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    发表时间/2021-08-17
  • 动力锂离子电池行业的整体生存状况基本以新能源汽车为主

      动力锂离子电池行业的整体生存状况基本以新能源汽车为主,据说因为单位重量的能量密度比锂离子电池高7倍,所以在相同的安装空间下,新型氟离子电池可以显著提高能量容量。目前还不清楚京都大学检测到的原型电池需要多长时间才能量产。事实上,丰田并不是唯一一家研究氟离子电池的公司。德国的卡尔斯鲁厄理工学院或亥姆霍兹研究所也在探索这种电池,但尚未实现大规模生产。


      之所以没有实现量产,是因为它们只能在高温下工作,而且它们的固体电解质必须加热到一定温度才能导电,而电极在高温下会膨胀。因此,丰田大学和京都大学的研究人员希望使用钴、镍和铜制成的合金来解决上述问题。而国产电池的迭代速度明显加快。作为新能源汽车的三大核心部件之一,动力锂离子电池行业的整体生存状况基本以新能源汽车为主。行业起步十年来,锂离子动力锂离子电池技术大踏步前进,能量密度提升两倍以上,成本降低到80%以上,宁德以时代、比亚迪为代表的领先电池公司诞生。


      比亚迪刀片电池在设计上减少了动力锂离子电池非能量组件的使用,将磷酸铁锂离子电池的储能密度提升到PACK级别,将磷酸铁锂离子电池的体积比能量密度提升50%。搭载磷酸铁锂离子电池的电动汽车也达到了500多公里的续航里程,赋予了这种成本低、安全性好、能量密度低的电池新的生命力。6月初,时代,宁德宣布开发了一项新技术,使用寿命长达16年,里程可达200万公里。与目前的电池相比,成本只增加了不超过10%。这项技术适用于磷酸铁锂的电池,宁德时代新能源科技有限公司董事长助理三元孟祥峰,指出,追求高能量密度和长电池寿命没有错,这是未来新能源汽车和电池竞争的关键点,但安全问题要处理好。中航锂电池的谢秋则,CMO认为,安全是一个系统工程,应从材料和电池的设计改进、过程控制和测试技术、电池组的安全设计等多个维度考虑,包括生命周期和充电策略的控制和优化。


      降低钴消耗,探索高镍无钴材料,降低电池成本;探索电池补锂技术,结合热管理和bMS窗控技术开发长寿命电池;大力发展固态电池,提高电池安全性,正成为电池企业积极探索的方向。中国的电池供应正受到冲击。公开数据显示,1-6月,特斯拉销量超过4.5万辆,占全国所有新能源汽车销量的五分之一以上。作为电池供应商,LG和松下产量激增,占电池市场的16%。在这种情况下,中国动力锂离子电池企业面临的竞争压力将更大。上半年以来,受新能源汽车产销影响,国内配套动力锂离子电池装机呈现出同样的趋势波动。7月10日,工信部数据显示,上半年新能源汽车产量约35.2万辆,同比下降42.2%。动力锂离子电池装机容量约17.5GWh,同比下降41.7%,降幅几乎一致。整体销量下滑,国内动力锂离子电池市场并不平静。



         随着特斯拉国产后销量的大幅增长,合作电池公司LG化学和松下迅速进入风口浪尖。LG化学以2488.8兆瓦时的惊人装机容量和44764.1%的同比增长改写了原有的市场格局。然而,随着过去两个月新能源汽车销量的恢复,宁德时代已经逐渐赶上。根据动力锂离子电池使用分会的数据,7月份中国市场新能源汽车用柔性电池装机容量约为314.08兆瓦时,排名前五的是宁德时报、捷威动力、LG化学、孚能科技和亿纬锂能。这是继今年6月宁德时代跃居软包装电池装机量第一,软包装机数量连续两个月排名第一之后。因此,中国电池供应商的地位并不稳定,仍然受到各种力量的压力。因此,电池技术的创新将是供应商在未来很长一段时间内最迫切的事情。


      可以说,2020年动力锂离子电池市场将是动荡多变的一年,电动汽车品牌竞争激烈,日韩公司突围,市场排名位置轮换,订单不断向头部公司聚集,不同技术路线之间纷争不断。但对于消费者来说,会有更多的新技术问世,新电池的价格、能量密度、寿命和可靠性都会迭代提升。新能源汽车的实用性正在一步步逼近传统燃油车。