随着我国电动汽车的销量不断攀升，有一份预测报告指出，锂离子动力锂电池市场正在进入一个黄金时期，到了2017年，动力锂电池的产业规模将会激增到现在的400%。在这样的飞跃发展下，电池的品质就成了人们最关心的问题。一些专家表示，目前，所有的电池制造商都面临着一个问题，那就是如何突破技术瓶颈，提高电池的续航能力。

前不久，北京市发布关于汽车及动力锂电池质量保证的文件，由原来的5年、10 km、10 km，改为8年、12 km。另外，上海是国家新能源汽车发展的主要示范市，正在考虑延长其锂电寿命。有分析人士指出，对动力锂电产品进行保修期的延长已成定局，具体实施只是迟早的事。

不过，有业内人士表示，就目前国产电池厂商的技术水准而言，实际上未必能够达到他们所宣称的“八年保修”。在汽车用锂离子电池的制造中，因制造工艺不同，其内部各单元的性能也会有一定的不同。随着时间的流逝，各单元之间的差别会逐渐增大，从而对电池的性能产生影响，导致其性能迅速下降。然而，不同的充电模式对单体锂电池的性能及使用寿命有很大的影响，适当的充电模式既可以使电池的容量最大化，又可以延长电池的使用寿命。所以，在现有的技术水平下，更换一种新的锂电模式，可以有效地提高锂电的使用寿命。

大倍率快充可以有效地解决充电时间的问题，但是对锂电池的续航时间有很大的影响。如果盲目的追求速度，在高速的充电过程中，很可能会出现高温、过充等不正常的现象，甚至会造成安全隐患。所以，采用“慢充电”、“慢充电”、“快充电”等方式，对提高电池的续航能力有很大帮助。

充电模式是一种延长电池使用时间的办法，但并不能完全解决问题，想要提升电池使用时间，提升电池使用时间，提升电池使用时间，以及使用时间，还需要在技术上进行突破。就我国的现状而言，从生产技术层面来讲，我国的电池公司在生产和研发能力上都落后于国际。当前，我国新能源汽车的配套动力锂电池存在巨大缺口，加之动力锂电池行业壁垒较低，导致一大批技术含量较低的电池公司进入，形成了国内低端电池产量过剩、高端电池市场空白的局面。另外，由于技术水平不高，导致电池的能量密度偏低，制约了新能源汽车的行驶距离；如果在同等体积下，国内的电池质量会高于日、韩等国家，也会阻碍新能源汽车的轻量化发展。