根据统计，在2021年7月，磷酸铁锂电池的总装机数量达到了5.8 GWh，较上年同期增长了235.5%，较上年同期增长了13.4%，在全球装机总量中占比达到了51.3%；三元电池的总装机总量为5.5 GWh，较上年同期增加了67%，较上年同期减少了8.2%，装机比例从上月的54.1%下滑到了48.7%。

八月份，三元锂的比例下降到了43%，而磷酸铁锂的比例上升到了57%。本月，三磷酸铁锂总装机量为7.2 GWh，较上年同期增长了361.8%，较上年同期增长了24.4%；三元锂电池的总装机量为5.3 GWh，较上年同期增长了51.9%，较上年同期下滑了2.1%，较上年同期增长了2.1%。

性价比和安全性突显，磷酸铁锂全面超越三元材料

我们可以看出，磷酸铁锂在五、七月份已经完成了对三元锂的超越，无论是在产量还是在装机数量上。自那以后，直到8月，磷酸铁锂的销量增长都比三元锂要快得多。

对于这一次的重振雄风，据盖世汽车研究所的分析人士称，这与它的性能和安全性有很大的关系。

最近几年，伴随着电池技术结构的持续革新，磷酸铁锂电池的性价比越来越突出，例如 CTP、刀片电池等结构性创新，提高了 LFP电池的续航性能和性价比。除此之外，伴随着新能源补贴的逐渐退坡，中低端乘用车、客车、物流车等对成本的敏感度提升，因此，具有更高性价比的 LFP电池更受到车企的青睐。

华安证券曾经在一份研究报告中表示，在正极材料上，与三元电池比较，磷酸铁锂可以将成本降低65%-72%；即使是在没有钴的前提下，三元材料的价格也会大幅度降低，但磷酸铁锂的成本依然要比三元材料高得多，在正极上有55%的成本优势，在电池核心上有22%的成本优势。

再加上最近频繁发生的电动车自燃事件，让整个行业都开始关注起了锂电池的安全问题。相对于三元电池而言，磷酸铁锂电池有着天然的优势。经过试验， LFP电池的安全性和循环寿命都有很大的提高，1 C充电和放电的周期可以达到2000次，而且不会被击穿，也不会被击穿，也不会被击穿。

基于这两个因素，各大知名车企、新势力纷纷推出了磷酸铁锂电池，各大知名品牌也纷纷表示愿意尝试使用磷酸铁锂电池，这将极大地促进其市场的增长。例如，采用锂离子电池组的几款热门车型，例如： TSLAmodel 3，比亚迪汉，五菱宏光 MINIEV，都将会对锂离子电池组的装机量产生直接的影响，并将继续保持这种趋势。在工信部的新能源汽车的申报目录中，磷酸铁锂的车型所占的比例有所提高，而乘用车的装机容量所占的比例也有所提高。

还有一些业内人士认为，磷酸铁锂电池市占率提高的一个主要原因是，当前，动力锂电池市场存在缺货的情况，而国内的磷酸铁锂电池材料的产量要高于镍钴锰三元锂电池材料的产量，可以生产符合车企要求的磷酸铁锂电池厂商也较多，所以，磷酸铁锂电池可以得到更多的使用。