就国内车企而言，近期的情绪可能就像过山车一样：因为合资车企的“股比放开”已经暂停，他们可以松一口气，但他们担心的是，由于新能源汽车电池放开对外资的限制，他们将面临的挑战。

　　12月7日，国家发改委网站发布公告，征求对《外商投资产业指导目录》(以下简称《目录》)修改稿的意见。其中，在汽车合资方面，中方持股比例不低于50%。同时，《目录》还发布了汽车电子和新能源汽车电池制造领域的准入限制。

　　其实，这两个问题的核心在于，它们进入中国后，会受到什么样的“外力”的影响，会引起行业的担忧。不过，业内人士告诉记者，出台任何新规只有一个政策取向：促进汽车产业健康有序发展。也有业内人士表示，国家鼓励外商投资新能源汽车电池领域。重要目的是通过“以市场换技术”来弥补国内技术上的不足。

　　股票完全放量只是时间问题。

　　据了解，《目录》包含外商投资准入特别管理办法(外商投资准入负面清单)。据记者检查，整车和专用汽车制造中中方股份比例不低于50%，同一外国投资者可以在中国境内设立两个或两个以下生产同类整车(乘用车、商用车)的合资企业，如果与中方合资伙伴合并，则不受两个合资企业的限制。

　　国内车企终于松了一口气。事实上，50: 50的股票比例，作为1994年版《我国汽车产业政策》的要求，已经保持了22年。

　　然而，今年7月19日，国务院发文称，允许FTZ汽车核心零部件试点生产全资，这也被视为汽车合资股份放开的前奏。顿时，反对的声音不绝于耳。中国汽车工业协会、一汽集团、东风集团、长安集团、北汽集团、中国汽车工程研究院、中国汽车技术研究中心等。都明确反对贸然放开合资企业的股份比例。

　　据记者初步统计，目前我国共有合资汽车公司26家，股权比例为50: 50，7家公司的股权比例在51: 49至68: 32之间。在2016年上半年的车企销量排名中，33家车企中有13家占据前20名。不仅如此，上汽大众，一汽大众，上汽通用和上汽通用等四家合资汽车公司占据了榜单的前四名。

　　不容忽视的是，目前一汽，上汽，东风、长安等国内大型汽车集团最重要的利润来源是合资汽车企业。“一旦把合资车企的利润放在一边，大型汽车集团的账目就会非常尴尬。”长期从事汽车研究的业内人士肖越，说。

　　武汉一家汽车公司的负责人向记者承认，国内大型车企的自主板块与合资板块相比，在销量和技术方面仍然较弱。“在暂时无法与国外车企竞争的前提下，他们的担忧并非没有道理。股票比例限制完全放开只是时间问题。国内车企只有更加自信，才能从容面对这种变化。这就要求我们加强自主创新水平，与国外车企竞争。”肖越表示，合资汽车公司不能满足于政策红利带来的巨额利润。只有把这些车企推向国际市场，才能真正提高核心竞争力。他建议，思考如何在中资和外资车企之间实现“利益平衡”，比讨论是否以及何时放手更有意义。