天气越来越冷，原本充满能量的锂电池的容量不得不打折扣。似乎锂电池已经进入休眠状态，给新能源汽车和数码产品的用户带来了很多困扰。今天的文章重点介绍低温对锂电池的影响以及行业的研发进展。

　　在美国汽车协会进行的测试中，一辆电动车在华氏75度(24)时的续航里程为105英里(169公里)，在华氏20度(7)时将降至43英里(69公里)，降幅为60%。电池和人有一些相似之处。当气候变冷时，它们就不那么活跃了。铅蓄电池、锂电池和燃料电池都受到低温的影响，只是程度不同。

　　以电动公交车使用最多的磷酸铁锂电池为例。这种电池安全性高、寿命长，但低温性能比其他技术系统稍差。低温对磷酸亚铁锂的正负极、电解液和粘合剂都有影响。比如磷酸亚铁锂正极本身的电子导电性比较差，在低温环境下容易产生极化，从而降低电池容量；在低温的影响下，石墨的嵌锂率降低，金属锂容易沉淀在阴极表面。如果锂在充电后由于储存时间不足而投入使用，金属锂无法再次完全嵌入石墨中，部分金属锂存留在阴极表面，极有可能形成锂枝晶，影响电池的安全性。在低温下，电解液的粘度会增加，锂离子的迁移阻抗也会增加。此外，在磷酸亚铁锂的生产过程中，粘合剂也是一个关键因素，低温也会对粘合剂的性能产生很大的影响。

　　同样是锂电池，钛酸锂电池具有优异的耐低温性。尖晶石钛酸锂正极材料的嵌锂电位约为1.5V，不会形成锂枝晶。充放电过程中的体积应变小于1%。纳米钛酸锂电池可大电流充放电，在保证电池耐久性和安全性的同时，实现低温快充。例如，专门生产钛酸锂电池的银隆新能源，在-50-60时具有正常的充放电能力。

　　以石墨为负极的锂离子电池虽然可以在-40下放电，但在-20及更低的温度下很难实现常规电流充电，这也是业界正在积极探索的领域。