去年5月12日，恰逢第十届中国汽车蓝皮书论坛在汽车商业评论举办，多位行业专家讨论了“插电式、纯电式还是选择燃油动力锂电池”的话题。当时大家一致认为氢燃料动力锂电池汽车还处于起步阶段，商业化还很遥远。

　　然而，整个2018年，氢燃料动力锂电池汽车的热度持续上升。

　　2018年，中国《新能源车推荐目录》上有70多辆氢燃料动力锂电池汽车，比2017年增长了200%以上。

　　与此同时，包括上海，广州，武汉，西安和杭州在内的十多个城市已经出台政策，支持氢燃料锂电池汽车的发展。

　　数据显示，2018年国内氢能投资计划已超过2000亿元，包括氢能小镇及产业园、氢燃料动力完整锂电池、上游原料项目等。

　　2018年12月15日，原科技部部长副主席、中央主席、中国科协主席在《人民日报》第六版发表了一篇题为《挺》的氢燃料动力锂电池车的文章。

　　他认为，纯电动汽车的缺点是行驶里程和充电时间，无法满足长途客车、两班出租、城市物流和长途运输的市场需求。因此，产业化应及时扩展到燃料动力锂电池汽车。

　　然后强调了燃油动力锂电池汽车具有清洁零排放、续驶里程长、加注时间快等特点。经过多年的研发，我国已经形成了自己的电-电混合动力技术优势，并在北京奥运会和世博会， 上海，期间经历了规模化示范运行，这是实现全光谱汽车“零排放”的关键技术手段。

　　这篇文章显然是工业和信息化部装备工业司12月21日在北京举办的“氢燃料动力锂电池汽车产业研讨会”的前奏。财政部， 发改委，应急管理部、能源局、工信部、行业协会及9家氢燃料汽车相关公司参加会议。

　　转眼间，2019年，在两会，很多车企和相关公司的代表似乎都做了同样的任命，他们都提出了发展氢燃料动力锂电池汽车的建议或提案。最让氢燃料动力锂电池汽车爱好者兴奋的是，《促进新能源汽车产业健康发展》首次写了“推进加氢设施建设”。

　　在这样的利好政策刺激下，与氢能、燃料动力锂电池概念相关的上市公司股价暴涨。