20多年来，传统的锂离子电池系统没有太大变化，我们现在觉得仅仅改变燃油车的寿命是不够的，因为这个系统有很多问题。邓凯认为，在老旧的锂离子电池系统中，安全性已经成为首要问题，而安全测试系统又不是很可靠，因此有必要对老旧的锂离子电池系统寻求新的突破。

      安全性和性价比成为影响动力锂离子电池在新能源汽车领域推进的两个重要因素，在大多数动力锂离子电池公司在为提高安全性和性价比而努力的时候，也有人在寻求从锂离子电池体系上寻求突破。

　　另一方面，邓凯认为，锂离子电池技术水平远不能满足实际行业替代积累水平，技术进步积累需要较长时间，尤其是动力锂离子电池行业。

　　“如果现在不改革锂离子电池体系，动力锂离子电池很难取得突破性进展。”在邓凯看来，在不改变目前锂离子电池体系的情况下，“能量密度、寿命、充放电速度、安全性和价格”五大指标将始终固定在一个相对稳定的数字上。任何一项指标提高，其他指标都会相对遭受损失。虽然目前的锂离子电池系统还很难在短时间内实现突破，但我们可以从学会妥协的角度考虑自己的生存和发展路线，利用目前系统中一些特性比较明显的电池，以及一些比较周到、有效、适合商业化运营的模式。

　　根据邓凯，的说法，这是在电动公交车上实现快速充电的积极尝试。目前，由微宏动力研发的第二代LPCO动力锂离子电池(多元复合电池)已在北京机场所有新航站楼的快充公交车上正式运营。

　　公交车虽然每天跑200-300公里左右的长距离，但每次跑的距离都比较短，所以属于短途往返模式。如果使用多元复合锂离子电池，到达主站后利用休息间隙10分钟就可以将电池充满电。这样公交车就不需要安装那么多电池，既减轻了车身重量和电池成本，又增加了操作的灵活性，提高了上座率。

　　“客车领域急需快速充电电池，所以我们从客车行业起步、起步、成长，预计未来1-2年进入乘用车市场。”邓凯认为，当锂离子电池系统没有大的变化时，长寿命快充锂离子电池是一个不错的选择。