动力电池成本持续降低 但仍接近整车的40%，此前有专家称：如果说新能源车一次汽车行业革命，那么动力源（动力电池）就是从材料到制造一个新战场的工业革命。在这场“革命”中，伴随国家补贴数额退坡、标准一再提高，近几年动力电池技术和成本都有着大跃进式的提升，以电池巨头宁德时代公布的数据为例，2015年国内新能源车元年的电池成本在2400元/kWh以上，2017年降到了1800元/kWh左右，今年进一步下探至1100元/kWh上下。

以前，我们很少讨论动力电池技术、企业计划乃至发展趋势，因为国产电池的目标都是满足国家补贴标准。如今，已执行了将近4年的电池“白名单”成为历史，国产品牌的“保护伞”没了，海外电池企业“狼”来了，未来的电池产品是全凭实力的时代！为此，搜狐汽车·E电园推出了围绕动力电池展开的系列文章，只聊《电池那些事儿》。

动力电池成本如此大幅度的持续降低，买车就是买电池的说法还成立吗？答案是肯定的。以现阶段市场主流车型为例，“三电”系统约占整车成本的一半左右，其中动力电池又占“三电”的接近80%，也就是整车的40%。这正是电动车价格居高不下的根本原因，有补贴尚且如此，接下来没有补贴，确实需要一场革命。

动力电池占整车成本40%，具体到钱数是多少？在算账之前得先分清是什么价格，上文提到的平均价格为上游电池企业的制造价格，而供货给下游车企的出货价。这里还得说宁德时代，毕竟这已经是稳居动力电池装机量全球第一的企业了，上文提到的成本1100元/ kWh，来到车企采购之后上升到了1700元/ kWh左右。

以我们近期试驾过的车型为例，朗逸纯电的电池总容量为37.2kWh，以1700元/ kWh计算，电池的总价约为6.3万元，相对于其15.98万元的预售价格正好在40%左右。同理，这个金额比例用在其它装备宁德时代电池的车型上同样适用。