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    发表时间/2021-09-26
  • 汽车动力电池发展迅速导致成本过高难以普及

      新能源、电力和技术正日益成为全球主要汽车公司的战场。继福特, 日产与戴姆勒,合作研发燃料动力锂电池汽车后,通用和本田也宣布在燃料动力锂电池方面展开合作,双方将在2020年前共同开发下一代燃料动力锂电池系统和储氢技术。分析认为,燃油动力锂电池车在环保和续航方面具有优势,但在基础设施建设方面仍存在不足。通用和本田的合作将促进燃料储存技术,推动基础设施建设的发展。动力锂电池车的加热。


      通用和本田宣布在燃料动力锂电池方面开展合作,双方将推动燃料供应基础设施建设,以延长燃料动力锂电池汽车的使用寿命。根据协议,双方将在2020年前共同开发下一代燃料动力锂电池系统和储氢技术。


      通用汽车和本田汽车是燃料动力锂电池技术领域的领导者。从2002年到2012年,两家公司获得了1200多项燃料动力锂电池技术专利。在通用汽车看来,发展氢燃料动力锂电池技术将减少其对石油的依赖。通用汽车于2007年启动了道路规划。目前,参与该计划的119辆氢燃料动力锂电池汽车已完成里程近483万公里。本田认为,燃油动力锂电池汽车在二氧化碳零排放技术上具有绝对优势,其续航里程和加油时间可以与传统汽油车相比。2002年,本田汽车开始租赁其燃油动力锂电池汽车FCX,并在美国和日本部署了85辆FCX及其后续车型FCXClarity,根据计划,本田汽车将于2015年在日本和美国推出FCXClarity后续车型,计划在欧洲上市通用将于稍后公布燃油动力锂电池汽车的生产计划。


      值得注意的是,通用和本田的合作重点是降低燃料动力锂电池和储氢设备的成本,增加新的加油站数量,使燃料动力锂电池技术能够更早地引入市场。


      事实上,许多汽车公司都在致力于燃料动力锂电池汽车的研发。福特,日产和戴姆勒已经开始联合开发燃料动力锂电池汽车。宝马和丰田也在今年年初达成合作。丰田计划向宝马,提供燃料动力锂电池汽车驱动总成和氢燃料储存技术,而宝马将在2015年前利用这一技术制造一辆原型车,该车将于2020年左右量产并投放市场。此外,丰田在2011年展示了氢燃料动力锂电池概念车,丰田将在今年11月的东京车展上展示新的氢燃料动力锂电池汽车,最快将于明年交付给美国经销商。


      成本过高制约普及。


      据介绍,燃料动力锂电池通过正负极氧化还原反应将化学能转化为电能,以氢能为燃料,放出水蒸气。与传统电池相比,燃料动力锂电池的优势在于续航能力。动力锂电池车一次补油后的续航时间是电瓶车的5倍,几分钟就能完成喷油。这项技术可以解决目前汽车行业面临的一系列重要挑战,包括对燃油的依赖、尾气排放、燃油效率、里程和加油时间等。最近,燃料动力锂电池汽车的国际安全标准已经通过。清华大学,汽车工程系教授裴普成,在接受《中国证券报》采访时表示,该标准是一个基本条件,为产业化铺平了道路。清华大学核能与新能源技术研究院教授毛宗强,认为,国际标准的制定将解决工业化进程中的诸多问题,促进产业发展。


      根据裴普成,的说法,中国在材料和关键技术方面并不比外国差,但重要的差距在于公司布局。许多外国公司计划在2015年左右开始大规模生产,德国和日本也在迅速普及加油站,戴姆勒生产燃料动力锂电池的生产线已经建成。


      动力锂电池车的价格和加气站的高建设成本也成为制约普及的因素。清华大学汽车安全与节能国家重点实验室副教授马凡华,在接受采访时表示,加油站的一次性投入相对较高。目前,为研究而建的加气站成本高达几千万元,只能供几十辆车使用,而一个天然气加气站可以供应200多辆公交车。