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    发表时间/2022-12-07
  • 电动车及新一代动力锂电池发展分析

    第一点,电动车和电力电池,是相互依存、相互促进的,这一点,大家都能理解,但却没有太多的约束。


    第二种是根据电池的等级来制造电力车辆。以镍氢电池为例,日本丰田汽车在去年八月就卖出了一千万台,今年更是大幅增加,这款电池的性能非常好,每千克每千瓦时50瓦特。所以想要造一辆好车,并不是必须要有更大的能量。


    第三,真正的电池技术进步可以促进电动车技术的发展,勇往直前是要吃点苦头的。也就是说,如果电池还没有完全开发出来,那么就会出现问题。


    第四个问题,即电动车的主要问题是安全性与里程的冲突。这是我提出的一个看法。第五,冲突中最大的冲突是安全,而里程则是第二,不能颠倒。我们学习毛主席关于矛盾的理论,说要对一切承认的东西进行主要矛盾的分析,要区分主要矛盾和次要矛盾,不能区分主要矛盾和次要矛盾,就会误入歧途。主要是电池的问题,风险和能源的冲突,电池的危险限制了电动车的续航能力,我说的随心所欲的提升,是我们每年都在提升的。他的目标是二百五十公里,三百公里,四百公里,这是他的自由。




    从“三纵”开始,科技部提出的“纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车”,到后来,混合动力汽车变成了插电式汽车,然后是电动汽车,再到电动汽车,这一系列的改变,已经过去了十多年,而“三纵”,则是由电动汽车百人会议的万钢副主席,正式公布了“三纵”,即用“插电式”。


    这是怎么回事?说白了,就是“脑子里有无数的想法,没有明确的重点,没有明确的方向”。由于电动车的发展方向不同,对新一代的动力电池技术也有不同的需求,因此我就从这个角度来谈一谈我的看法。



    至于燃料电池,那就先放一放,毕竟燃料电池的动力跟不上车辆的需求,只能用来加速,而不是用来驱动电力,而是依靠政府的支持,距离真正的市场化还差得远。



    10年来,我提出了一个新的理念,那就是研发出一款安全、可靠、环保的电动车,这两条路可以走,一条是微型电动车,一条是纯电动,另一条就是让大众用纯电动汽车。至于微型电动汽车,可以用铅酸电池,也可以用来做高速汽车,这是市场的事情。电动汽车解决了五大困扰的纯电动汽车。这是目前市场上,最有可能实现的汽车。



    如今,我的观点渐渐被人们所接受,十年来,真是不易。工信部说要将其纳入新的“三纵”,而今年七月,《汽车产业投资管理规定(征求意见稿)》也将其纳入到了新的政策之中。现在很多公司都在生产微型汽车,或者开发增程机。