目前，低温加热锂离子电池有两种重要方式。一种是可变电阻加热，包括PTC加热板和碳膜加热板。一种是恒阻加热，包括硅胶加热板、PI加热膜、环氧加热膜。

　　实验数据显示，能量型锂离子电池组在绝热环境下1C充电45分钟后，温升在10摄氏度以上，有的甚至在15摄氏度以上。对充满电的电池进行的实验表明，当电池在绝热环境下被外部热源加热到50度时，电池的内部自反应开始，温度开始上升。虽然上升很慢，但最后的结果是燃烧失败。

　　因此，必须做好电动汽车动力锂离子电池组系统的热管理。如果没有对早期的电动汽车进行有效的热管理，随着使用寿命的增加，夏季快充时发生安全事故的概率会增加很多。

　　近年来，为了应对用户增加汽车行驶里程的需求，从而提高电池的能量密度，也增加了安全隐患。自2017年以来，该系统的比容量从85瓦时/千克增加到140瓦时/千克，预计明年还会增加。市场层面，预计今年我国新能源汽车总产量将超过100万辆，保有量规模超过200万辆，安全问题将尤为突出。

　　关于锂离子电池组热管理的未来发展趋势，储能电气边肖认为水冷方式将成为主流应用。水冷板安装在电池的侧面或底部，通过进出管路与冷凝器连接，通过流体流动带走热量，为每个电池散热。重要产品有电热板、电热膜、硅橡胶加热器、油桶加热器、Kapton加热器、硅橡胶加热板、硅橡胶电线电缆、仪表绝缘管、电(伴)带等。市场覆盖新能源汽车、半导体、医疗、特种航空航天、电力等行业。