2019年我国新能源汽车总产量117.7万辆，同比下降3.56%，其中乘用车102.3万辆，商用车15.4万辆，同比分别增长1.5%和下降27.7%。乘用车市场，纯电动乘用车和插电式混合动力乘用车产量分别为84.4万辆和17.9万辆，分别占82.5%和17.5%。受补贴下降影响，下半年乘用车和商用车产量下降30%以上。

从纯电动乘用车车型分类来看，a级纯电动汽车表现较好，SUV车型产量同比下降。2019年，生产A级车44.2万辆，同比增长100%，占新能源乘用车的52.3%。A00和A0轿车产量分别为19.8万辆和13.5万辆，同比分别下降39.4%和上升7.8%。2019年，生产纯电动SUV 6.7万辆，比去年同期下降9.6%。

报告指出，新能源汽车生产企业248家，比2018年减少3家。公司地理位置主要分布在中国27个省市，以长三角、珠三角和京津冀地区最为集中，西北内陆地区较少。

从里程来看，在补贴政策和市场需求两方面的推动下，2019年运营条件下250-400公里和400公里及以上纯电动乘用车产量分别占59.5%和39.6%。射程可达650公里，250公里以下车辆的射程小于1%。

2019年，动力电池系统能量密度呈现显著增长趋势。市场批量应用的三元电池系统和磷酸铁锂电池系统的能量密度分别达到182.44Wh/kg和144.9Wh/kg，比2018年分别增长10.3%和2.3%。在补贴政策和市场的双重作用下，2019年140Wh/kg及以上车型已成为市场的绝对主力。140（含）-160Wh/kg及以上车型产量分别占纯电动乘用车总产量的63.1%和29.1%。

纯电动客车方面，2019年我国纯电动客车产量7.3万辆，同比下降20.9%。市场仍以强有力的政策为导向，生产主要集中在上半年。补贴过渡期过后，产量急剧下降。纯电动客车应用市场集中在城市客车领域，随着广大一线城市北方市场逐渐饱和，2019年新能源客车逐步向三四线城市发展，受三四线城市人口、路况以及当地经济水平等因素限制，6-8米以下高性价比的中小型客车在三四线城市有一定的优势。

纯电动专用汽车方面，2019年我国纯电动专用汽车产量为7.2万辆，同比下降36.4%，连续三年下降。据介绍，根据《打赢蓝天战役三年行动计划》、《关于促进快递业和制造业深入融合发展的意见》等政策规划，市政环卫车辆和快递面包车有望快速增长。