为了解决动力锂电池在车辆使用过程中的一致性问题，保证车辆的整体安全性和稳定性，必须对动力锂电池组进行有效的管理和控制。电池管理系统，即BMS，是必不可少的。BMS是管理动力锂电池的核心技术，但与国外采用的主动平衡方式相比，国内厂商供应的BMS大多采用被动平衡方式。为什么不采取主动均衡？一是成本二是技术达不到。产品技术能力与国外的差距将难以满足未来新能源汽车发展的实际应用需求。大多数人认为TSLA的力量在于BMS，包括我。然而，TSLA选择松下18650电池的原因被忽略了，因为18650的一致性和安全性达到了非常高的水平。因为电池组的整体性能还是取决于单体电池，单体电池的性质不是BMS能解决的。目前BMS的部分功能是弥补电芯的不足。如果用没有核心算法技术的BMS来协调管理电池，电池的使用效率会大打折扣。

　　在电动车的三大控制中，电机和电控技术与国外相比差距也很大。电机能效标准、技术开发能力、工艺水平存在诸多问题。然而，几乎所有的电控系统都不是独立开发的。电动汽车的基础来自于传统汽车。虽然没有发动机，但是电机电控的差距和现在一样糟糕。这些问题不可能在短时间内解决。事实上，电动车的技术发展并不在同一起跑线上。

　　其他相关技术和组件的开发都是以动力锂电池为基础，以最大限度发挥动力锂电池的效能。电动车是一个整体，电池、电机、电控三位一体让每一个部分都有最好的技术，任何一个短板都会让电动车发展不平衡。在“《我国制造2025技术发展路线》”中提出，重点推进电机、电池、逆变器等关键核心零部件自主化，满足新能源汽车产业发展需求。包括车辆集成技术：突破集成多种信息的技术难题，以能量管理为核心的车辆智能控制技术，高集成度的动力系统电气化等。电传动系统技术：突破电机与传动装置集成、逆变器、高度集成电传动系统专用传动等技术难题。以及储能系统技术：突破宽温、长寿命、全固态电池、低成本、高集成度电池管理等技术难题。