近年来，许多专家都表示支持新能源汽车技术的多元化，建议技术路线不要局限于纯电动汽车，也希望各公司都能有所创新。如果两者最终都往燃料动力锂电池汽车方向走，而且两者技术差距只有几年，那么中国投入巨资的充电站最终都要改造成加氢站，可能会造成巨大的浪费。

　　在最近一周，关于新能源汽车的新闻吸引了很多人的关注。日前，国务院常务会议和国家机关事务管理局分别发布新能源汽车免征购置税《政府机关及公共机构购买新能源汽车实行方法》，再次发布新能源汽车发展扶持政策。同时，丰田正式公布了即将在日本上市的燃料动力锂电池车(FCV)的预售价格，约为700万日元(约合人民币42万元)。

　　一方面，我国政府大力推广新能源汽车，主要是纯电动汽车；另一方面，国外大幅降低了最终新能源汽车的价格，大有赶超纯电动汽车的趋势。据悉，日本政府计划到2025年将燃料动力锂电池汽车的价格降至2万美元，相当于目前A级车的价格和目前纯电动汽车的价格。如果实现了这个目标，纯电动汽车的竞争力将更加堪忧。

　　2009年，我国发布了《汽车产业调整和振兴规划》，确立了发展纯电动汽车等新能源汽车的方向。随后几年，我国陆续出台了一系列政策，新能源汽车的最终方向是纯电动汽车。

　　北汽新能源汽车公司副总经理张勇告诉《中国工业报》，自2010年被列入七大战略性新兴产业以来，新能源汽车就被视为汽车产业发展的必然战略导向。国家和地方政府多次公布扶持新能源汽车的政策，不仅可以有效缓解我国能源和环境压力，也是加快我国汽车产业转型升级、培育新的经济增长点和国际竞争优势、实现我国汽车产业可持续发展的重要战略举措。然而，虽然我国新能源汽车的发展已经启动多年，相关政策也已出台，但新能源汽车的发展仍面临诸多阻碍，受到业内人士和媒体的质疑，甚至很多人对2015年能否实现50万辆的推广目标心存疑虑。

　　在张勇看来，中国新能源汽车的发展有一些顶层设计的趋势。

　　今年5月，习近平主席在上汽集团考察时强调，发展新能源汽车是中国从汽车大国走向汽车强国的必由之路。有必要加大研发力度。d努力，认真研究市场，用好活政策，开发满足各种需求的产品，使之成为强劲的上升点。近日，国务院常务会议决定，自2014年9月1日至2017年底，对在中国境内许可销售(含进口)的纯电动汽车和符合条件的插电式(含增程式)混合动力、燃料动力锂电池免征车辆购置税。7月13日，国家机关事务管理局等部门联合公布《政府机关及公共机构购买新能源汽车实行方法》，明确未来三年前两批推广应用城市的国家机关、政府机关和事业单位公车采购中新能源汽车比例不低于30%，其他省直单位、政府机关和事业单位公务新能源汽车比例三年内逐步攀升至30%，并对实施监管和充电设施建设作出明确规定。