磷酸铁锂电池和三元锂电池分别指以磷酸亚铁锂和三元材料为正极材料的锂离子电池。

　　三元材料是指以镍、钴、锰或镍、钴、铝为核心元素的正极材料。与磷酸铁锂电池单体相比，能量密度为120Wh/kg，分组后为80 Wh/kg。三元锂电池单体的能量密度为180Wh/kg，分组后的能量密度为110Wh/kg。

　　从数据上看，三元锂电池在能量密度上优于磷酸铁锂电池。目前国家对新能源汽车的补贴标准取决于电池系统的能量密度。其具体政策是，新能源乘用车电池系统能量密度超过120Wh/kg的，可享受1.1倍补贴，90Wh/kg-120 wh/kg之间的，只能享受1倍补贴。非快充纯电动公交车电池能量密度高于115Wh/kg的，补贴1.2倍。

　　安全三元锂电池的液体电解液易燃易爆，长期使用容易引发“热失控”。充放电过程中锂枝晶的生长容易刺破隔膜，导致电池短路，造成安全隐患。本发明的磷酸铁锂电池耐高温、安全性和稳定性强，在实际使用中循环性能更好。一方面，由于磷酸铁锂电池不含贵金属材料，原材料成本可以压缩得很低。

　　三元锂电池是以锰酸镍钴锂为正极材料，石墨为负极材料的锂电池，所以成本会比磷酸铁锂电池贵很多。

　　应用领域根据电车汇数据智库部的数据，新能源公交车的电池主要是磷酸亚铁锂，使用锰酸锂的公交车也占比较高，三元锂电池因为其优势成为乘用车商业化的首选。

　　在市场应用中，磷酸亚铁锂组成的电池相对简单，不需要太多的保护辅助器件。但是三元电池虽然电芯密度高，但是安全性差，耐高温，必须结合一套复杂的电池保护装置。这些装置都增加了汽车的重量，削弱了三元电池在能量密度上的优势，目前还不能完全替代磷酸亚铁锂。

　　在综合能量密度、循环寿命、低温性能等方面。三元电池的综合性能优于磷酸铁锂电池，但磷酸亚铁锂在稳定性和成本方面仍有稳固的地位。

　　总的来说，磷酸亚铁锂作为目前动力电池的主力，其电池能量密度基本达到了理论极值，但由于其在成本和安全性方面的优势，在工业生产中仍有需求。

　　但是三元电池的能量密度还有很大的提升空间，很多厂商已经开始研发和应用三元材料。就连磷酸亚铁锂的“死忠粉”比亚迪也开始动摇了。