锂电池原材料价格上涨、俄乌冲突、‘双碳’行动大幕、新冠肺炎疫情反复、供应链受阻……2022年，汽车行业似乎将面临更加艰巨的考验。即便如此，新能源汽车的推广仍在全球铺开，给苦苦挣扎的汽车市场带来了一丝希望。最新数据显示，在中国和欧洲强劲需求的推动下，2021年全球电动汽车销量翻了一番，达到460万辆，首次超过混合动力汽车。在供应链的上游，动力锂电池行业面临压力，不仅产量快速增长，而且技术不断创新。

　　一直以来，通过技术创新降低成本，抢占市场份额是公司的根本。记者了解到，在新能源汽车产业市场化的新阶段，动力锂电池企业之间的竞争，某种程度上是不同技术路线之争。他们既有市场前景光明的量产产品，也有即将投入量产、应用效果有待检验的创新技术，还有前景更好、前景诱人的前沿成果。把握现在很重要，布局未来也很重要。动力锂电池行业的多技术路线‘暗战’不断升级。

　　作为动力锂电池行业的领导者，CATL一直以技术创新推动汽车电动化的发展。在官方网站上，CTP、CTC、高镍和高电压技术得到了重点介绍。

　　与目前市场上的传统电池组相比，CATL在业内首创了CTP(CelltoPack)高效分组技术。该技术通过简化模块结构，可使电池组的体积利用率提高20% ~ 30%，零件数量减少40%，生产效率提高50%。投入应用后，可大幅降低动力锂电池的制造成本。据报道，传统电池组的平均能量密度为140 ~ 150 Wh/kg，而CTP电池组的平均能量密度超过200Wh/kg。CATL在2019法兰克福车展上首次亮相CTP电池组，随后与BAIC新能源合作，首次实现量产车型应用。

　　经过几年的快速发展，CATL的CTP技术不断更新。今年3月，CATL首席科学家吴凯表示，公司通过技术迭代开发出第三代CTP技术，可应用于旗下磷酸铁锂电池和三元锂电池，也就是俗称的‘麒麟电池’。据悉，CTP3.0技术已经量产，预计今年4月正式上市。资料显示，CTP3.0由平台电池模块、可扩展电气模块、柔性可扩展热管理模块和柔性可扩展盒子模块组成。电池模块依然是方形电池的形式，可以更好的利用整个电池组的空间。

　　吴凯表示，麒麟电池的系统重量、能量密度和体积能量密度将继续领先业界最高水平。“2023年将是电动车突破1000km进入量产的关键时间，未来最新CTP技术的重要性将大大增强。”据他介绍，采用CTP3.0技术的磷酸铁锂电池能量密度可达160Wh/kg，三元锂电池能量密度可达250Wh/kg。值得一提的是，在同等条件下，采用CTP3.0技术的产品功耗比4680电池系统高13%。此外，CATL还提出了CTC(CelltoChassis)技术，将电芯与车身、底盘、电驱动、热管理以及各种高低压控制模块集成在一起，可使车辆续驶里程超过1000km；通过智能功率域控制器，优化功率分配，降低能耗，百公里耗电量降低到12kWh以下。据报道，CATL将在2025年左右正式推出高度集成的CTC电池。