汽车行业的‘芯片荒’还没有结束，全球市场近期出现了动力锂电池供应不足的问题。近日，有媒体报道，为了成功从中国重要的动力锂电池生产企业CATL获得动力锂电池，Xpeng  Motors创始人何在逗留了一周。尽管此后何否认了这一报道，但此类传闻的出现也证明了电池短缺已经成为新能源汽车行业重点关注的棘手问题。《环球时报》采访的多家电池企业肯定了行业内‘电池荒’的问题。哪个环节导致了‘电池荒’？以后怎么解决这个问题？《环球时报》记者对此进行了调查。

　　电池生产跟不上汽车需求。

　　电池短缺的警报在今年年初响起。今年1月，TSLA创始人马斯克在财报会议上表示，电池供应已经成为电动汽车普及的障碍。今年3月，蔚来汽车创始人李斌表示，电池供应将在今年第二季度遇到最大瓶颈。今年5月，CATL透露公司产品供不应求，公司董事长曾玉群最近表示，客户最近的抢货行为让他“几乎无法忍受”。

　　全球新兴能源市场研究机构SNEResearch此前预测，到2023年，全球电动汽车用动力锂电池需求将达到406 GWh，而动力锂电池供应量预计为335 GWh，缺口约为18%。中国作为全球最大的新能源汽车生产国，市场需求快速上升，使得电池供应商的产量扩张未能及时跟上。乘联会数据显示，今年上半年，我国新能源汽车累计销量100.1万辆，同比增长218.9%。

　　随着新能源汽车的快速增长，中国市场对电池的需求更大，全国各地都在满负荷生产动力锂电池。江苏省一家动力锂电池生产企业的员工近日向《环球时报》记者表示，该公司年产量约为4亿块电池。目前生产线满负荷运转，公司新生产线预计第四季度投产。

　　目前世界上你能想到的汽车品牌都在和福迪电池讨论基于刀片电池的合作，我们充分感受到了市场对电池的迫切需求。比亚迪子公司福迪电池相关负责人23日在接受《环球时报》记者采访时表示，目前动力锂电池行业总产量大于汽车需求，但优质产品供给集中在前几家公司，因此出现了‘短缺’。

　　中国电池工业协会副理事长王向《环球时报》记者分析，除了需求上升，动力锂电池的短缺也是全球供应链的结构性问题。王说，“虽然中国产量充足，但其他国家和地区的疫情仍在持续，导致大量工厂关闭或无法完全恢复生产，加剧了全球电池短缺”。据报道，长期为TSLAModel3、比亚迪等新能源汽车供货的锂电池厂商启丰锂业近日表示，锂电池生产比较紧张。目前一个月基本有28天满负荷生产。另一家电池厂商亿纬锂能最近宣布，公司现有的场地和生产线已经满负荷运转，但在过去的一年里仍然会供不应求。