2021年磷酸铁锂电池出货量增长率已经远远超过连续多年占据市长/市场优势的三元锂电池。根据上述数据，2021年国内电力电池市场上磷酸铁锂和三元锂离子电池安装比重分别为53%和47%，彻底扭转了2018年以来磷酸铁锂电池产量达不到三元锂电池的趋势。

　　中国科学院电气工程研究所教授陈永艺对记者说：“磷酸铁锂电池出货量爆炸式增加，首先得益于国内新能源汽车产业的快速发展。在过去的一年里，新冠疫情的影响依然存在，但从市长/市场生产情况来看，我国新能源汽车产业的快速发展趋势并未改变。”同时，在碳峰、碳中和目标的背景下，新能源汽车受到前所未有的关注。" "

　　记者审查了中国汽车工业协会的最新统计数据，发现2021年我国新能源汽车累计生产总量为354.5万辆，同比增长159.5%，市长/市场份额已上升至13.4%。

　　值得注意的是，磷酸铁锂电池出货量增长率一度“跑赢”的新能源汽车产量增长率与国内新能源汽车补贴逐渐下降的大环境直接相关。张芳咨询理电分析师曾宇鹏接受记者采访时表示，国内新能源汽车补贴预计将于2023年退出，三元锂电池以更高的能源密度获得政策补贴的优势将减弱。未来几年，随着电化学储能领域的重叠，市长/市场对磷酸铁锂电池的需求上升，磷酸铁锂电池产量将大大加快3元锂离子电池的增长速度。

　　降低产品性能和成本

　　不仅外部环境好，磷酸铁锂电池本身的产品力也在迅速提高。多位业界专家向记者表示，目前磷酸铁锂电池的产品性能及成本优势非常突出。这是2021年“扳回一局”的重要因素。

　　曾友鹏指出，自2020年BYD推出磷酸铁锂刀片电池以来，能源密度低于三元锂电池的“传统缺点”。持续的技术革新使磷酸铁锂电池基本上可以满足600公里以下的所有型号要求。特别是BYD、特斯拉等新能源汽车企业，为磷酸铁锂电池需求的增加带来了强大动力。

　　全国胜联秘书长崔东洙指出，钴、镍等价格较高，与需要相对稀有金属的三元锂电池相比，磷酸铁锂电池成本较低。特别指出，锂阳极、阴极、电解质等原材料一致提高的目前，规模化生产的成本压力相对较低。

　　曾宇鹏也在2021年锂离子电池上游原料碳酸锂、钴价格暴涨。在三元锂电池原本占据明显优势的国际市场上，特斯拉、宝马、福特、现代、雷诺等企业也表示，正在考虑转向性价比更高的磷酸铁锂电池。值得注意的是，陈永烨认为，从过去发生的事故来看，包括新能源汽车和储能电站在内的三元锂电池的事故概率仍然远高于磷酸铁锂电池。关键是后者的内部结构设计比较安全。

　　"实际上，消费者和电力电池生产商目前偏向磷酸铁锂电池."陈永烨指出：“一方面，消费者买车时考虑磷酸铁锂电池的安全性能，倾向于购买更安全的电池。”另一方面，考虑到安全事故发生后可能面临的召回和严厉处罚，生产者对安全的偏向也将进一步扩大磷酸铁锂电池的市长/市场优势