2021年磷酸铁锂电池出货量增速已经远超占据市场优势多年的三元锂电池。根据以上数据，2021年磷酸亚铁锂和三元锂电池在国内动力电池市场的占比分别为53%和47%，彻底扭转了2018年以来磷酸铁锂电池产量连年逊于三元锂电池的趋势。

　　中科院电工所教授陈永先告诉记者：“磷酸铁锂电池出货量的爆发式增长，首先得益于国内新能源汽车产业的快速发展。虽然过去一年新冠肺炎疫情影响犹存，但从市场产销来看，中国新能源汽车产业的快速发展态势不变。同时，在二氧化碳排放峰值和碳中和的背景下，新能源汽车受到了前所未有的关注。”

　　据中国汽车工业协会最新统计，2021年，中国新能源汽车累计产量354.5万辆，同比增长159.5%，市场份额已升至13.4%。

　　值得注意的是，磷酸铁锂电池出货量增速一度“跑赢”新能源汽车产量增速，这与国内对新能源汽车补贴逐渐下降的大环境有直接关系。集邦咨询锂电池分析师曾有鹏在接受记者采访时表示，国内对新能源汽车的补贴有望在2023年退出，三元锂电池因能量密度更高而获得政策补贴的优势将被削弱，这将叠加未来几年电化学储能领域对磷酸铁锂电池不断上升的市场需求，使得磷酸铁锂电池产量增速远超三元锂电池。

　　产品性能和成本优势充分展现。

　　除了外部环境的利好，磷酸铁锂电池本身的产品力也在快速提升。多位业内专家告诉记者，目前磷酸铁锂电池的产品性能和成本优势非常突出，这是其在2021年“赢回一局”的重要因素。

　　曾有朋指出，自2020年比亚迪推出磷酸亚铁锂刀片电池以来，能量密度低于三元锂电池的“传统劣势”已经被削弱。同时，不断的技术创新，使得磷酸铁锂电池基本满足了600公里以内所有车型的续航需求。尤其是比亚迪、特斯拉等新能源车企，为磷酸铁锂电池的需求增长带来了强劲动力。

　　全联秘书长崔东树指出，相比三元锂电池需要高价且相对稀缺的钴、镍等金属，磷酸铁锂电池的成本更低，尤其是在锂电池正极、负极、电解液等原材料价格不断上涨的当下，规模化生产的成本压力相对较小。

　　曾有朋也表示，2021年锂电池上游原料碳酸锂和钴的价格飙升。即使在三元锂电池曾经优势明显的国际市场，特斯拉、宝马、福特、现代、雷诺等车企都表示会考虑改用具有性价比优势的磷酸铁锂电池。值得注意的是，陈永真认为，从以往的事故来看，包括新能源汽车、储能电站在内的三元锂电池的事故概率仍然远高于磷酸铁锂电池。关键原因是后者的内部结构设计相对更安全。

　　“事实上，目前消费者和动力电池制造商对磷酸铁锂电池有一些偏见。”陈永真指出，“一方面，消费者在购车时会考虑磷酸铁锂电池的安全性能，倾向于购买更安全的电池；另一方面，考虑到发生安全事故后可能的召回和严厉处罚，厂商对安全的偏向将进一步扩大磷酸铁锂电池的市场优势。