今年3月，SAIC与青山实业签署合作投资协议，拟在广西柳州设立PACK和Core两家合资公司，并计划建设年产20GWh的电池单体及系统项目。

　　就在一个月前，专注于3C消费电池供应的欣旺达增资24.3亿元，投资由方维来、理想、小鹏的关联公司领投。

　　如果把时间线往前推至2020年，老牌锂电池厂汇能科技将获得一汽注资；陶青能源先后获得SAIC、广汽、BAIC的融资；汇能科技由一汽投资；蜂巢能源也给长城带来投资。

　　除了非“宁德”动力电池厂商的深度绑定，主机厂也在加速自建电池产能。今年3月，广汽阿亚恩总经理顾惠南表示，阿亚恩电池的试生产线将于今年年底投产，旨在掌握核心技术，仍将与上游锂电池企业保持合作。

　　去年3月，吉利汽车还计划在江西赣州建设年产42GWh的动力电池项目，总投资300亿元。

　　不难看出，无论是传统主机厂还是造车新势力，都在投资电池项目。背后也是电池材料价格飙升，产能供给不足的无奈；另一方面，希望锂电龙头当代安普科技有限公司抢电池供应话语权。

　　根据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据，今年3月，在当代安培科技有限公司的装机量为10.8 GWh，占比50.49%，比亚迪和新航分别位列第二和第三，电池装载量分别为4.12GWh和1.84GWh。

　　中创新航依托与广汽集团的合作。2018年，中新航空将战略转移至专注于乘用车市场。广汽试图摆脱对当代安培科技有限公司的依赖，投资培育中新航空。2019年，中创新航已取代当代安培科技有限公司成为广汽自主体系内首家动力电池供应商。