根据彭博社新能源金融（BNEF）的一项新调查，锂离子电池组的平均价格为132美元/千瓦时，同比下降6%。然而，由于材料成本的压力越来越大，预计明年电池组价格将升至135美元/千瓦时，这将进一步减缓电动汽车的成本降低过程。台湾《数字时报》的另一篇报道补充称，价格上涨将持续到2023年。

电动汽车成本竞争的分界点可以延长两年，上述“132美元/千瓦时”的价格计算包括新能源汽车、公共交通、储能项目和其他下游应用。仅就电动汽车而言，目前电池组的平均价格仅为118美元/千瓦时，而电池的平均价格为97美元/千瓦时。

据彭博社报告的作者称，虽然今年的整体电池价格有所下降，但在今年下半年实际上有所上升。

目前的NMC（811）电池价格接近110美元/千瓦时，第四季度的价格预计比第一季度高出10美元/千瓦时。而长期以来以高性价比著称的磷酸铁锂电池，也难以抵御供应链成本的压力。自9月份以来，国内价格上涨了10%-20%。

电池涨势并不止于此，最近几天来自供应链的其他消息证实了彭博社的“明年电池涨势”

该消息指出，此前一线电池厂明年降价现已动摇，开始通知客户重新上网降价，价格将上涨20%左右。还有制造商估计，2022年价格将全面上涨。

从长虹能源上月底发布的研究报告来看，该公司的锂业务需求旺盛，订单充足。虽然它提高了一些产品的价格，但它“没有完全覆盖”原材料价格的上涨，其中一些上涨要到2022年才会生效。

BNEF预测，到2024年，电池组的平均价格可能会降至100美元/千瓦时以下，届时电动汽车的定价和利润将与汽油汽车持平，即使没有补贴——换句话说，更具成本竞争力。

然而，由于平均电池价格预计将继续上涨，到2026年可能还需要再过两年才能达到100美元的门槛，这将影响电动汽车的普及率、利润和储能项目。

虽然时间表不确定，但100美元/千瓦时的路线是明确的。今年，几家制造商发布了电池技术路线图。例如，雷诺、福特和其他公司宣布了到2030年将电价降至80美元/千瓦时的目标。