关心电动车的朋友最近会经常听到一个词，‘811’。想了解更多的人不禁要问三个关于灵魂的问题。它是谁，它能做什么，它怎么了？其实就是三元锂离子电池中镍、钴、锰的比例。因为之前有‘523’和‘622’的比例，‘811’成了它的名字，全称是NCM811电池，为了方便我们就叫它811电池。

　　镍的成分越高，反应就越活跃，电池释放的‘能量’也就越多，同样容量带来的能量密度也就越大。这也是很多车企追求811电池的原因之一，同样的电池容量可以带来更高的能量密度和更长的续航里程。

　　注：多电池容量版本的型号由电池寿命较长的型号显示。

　　从表中我们可以直观的看到，811电池的直接优势是——续航里程更长，NEDC很多车型的续航里程都在600公里。除了传统车企，新车厂商也非常愿意追逐811电池。蔚来ES6(参数|询价)、2020 小鹏G3、合众U等。都使用CATL的811电池。由于新动力汽车车型交付时间较长，要保证汽车的先进性，需要更具前瞻性的技术，而新动力汽车产品需要更突出的产品优势来弥补品牌知名度的不足。

　　这也是811电池一直备受争议的原因。合众汽车工程研究院副院长邓晓光，老师说，811电池其实不是洪水猛兽。如果把523和622电池比作一匹马，那么811电池就是千里马，本质上是一样的，但是这匹马需要一个好的马鞍来匹配。如何打造一个马鞍，匹配811电池的千里马，是合众汽车一批工程师关注的焦点。

　　二、如何保证811电池的稳定性，控制热故障？

　　为了保证811电池的安全性，解决稳定性差和热失控的问题非常重要。要解决这两个问题，既需要物理方法，也需要软件方法。先说物理方法，其中比较重要的是隔热阻燃。

　　1.物理隔热和阻燃

　　2.高效电池恒温系统

　　软件层面是电池热管理系统，俗称BMS，通过电池恒温系统将相对活跃的811电池稳定在合理的工作温度。u  合众采用液冷系统，可保证电池组内部温度恒定，温差不超过3。合众U的恒温电池系统在寒冷的环境中迅速升温，在炎热的环境中迅速降温。据悉，合众U的电池组从-30加热到15需要0.7小时，而从55降到35则需要0.5小时，恒温系统能耗控制在5%以下。3.设计标准高于国家标准

　　UL2580电池标准是UL于2011年针对车用动力锂电池的安全性而制定的。早些时候，在美国，大多数保险公司害怕为电动汽车提供保险，因为其风险无法评估。2011年，UL制定了车用动力锂电池安全认证标准，即UL2580。只要通过包括UL2580在内的三项标准认证，各大保险公司都会为电动车保驾护航。UL2580标准涵盖了包括电动汽车动力锂电池内部电池、模块、包等一系列认证标准，比国标更严格、更完善。

　　三、如何解决电池老化问题？

　　如上所述，锂离子电池内部是一个电化学反应。使用2-3年后，电芯内部会膨胀。如果电芯布置不当或设计不合理，电芯内部很容易出现结晶、穿孔、漏油等问题。这些电池老化问题很容易被很多厂商忽视。另外，电动汽车是近几年才发展起来的，很多电池老化问题还没有完全暴露出来，这让很多人担心电动汽车的长期安全性。

　　此外，何忠的三电工程师都是非常有经验的工程师。比如邓晓光先生曾在上汽集团新能源汽车动力系统核心开发部工作，开发的汽车产品销量累计超过10万辆。电池老化后的安全性一直是他关心的话题。他说，设计何忠电池组时考虑到了老化问题。例如，如上所述，在电池单体布局上有拓展的空间，在软件层面加强监控，在测试阶段增加老化耐久测试。