电动车续航里程一直是短板。现在很多汽车厂商也在积极研究电动车的存储。蓄电池是将化学能和直流电能相互转化，放电后回收，可以再利用的一种能源。铅酸电池是以硫酸溶液为电解液，铅为电极的直流电池，充电时将电能转化为化学能，放电时将化学能转化为电能。

　　电动汽车存储原理。

　　铅酸电池由正极板、负极板、隔板和电解液、电池槽和连接条(或铅部件)、端子和排气阀组成，如图1所示。

　　(1)电极板是蓄电池的核心部件，由活性材料和支撑导体栅构成的电极分为正极板和负极板。格栅一般由铅锑合金和铅钙合金组成。正极板的活性物质为二氧化铅，颜色为棕色、棕褐色和红棕色。负极板的活性物质为海绵状金属铅，颜色为灰色、浅灰色和深灰色。极板有三种类型：成型极板、半成型极板和涂膏极板。

　　(2)隔板用于隔离正负电极，防止短路。

　　道路。它能吸收大量电解质，起到很好的离子扩散(离子传导)作用。对于密封电池，隔板还作为正极产生的氧气到达负极的通道，可以成功建立氧气循环，减少水分流失。使用超细玻璃纤维是实现免维护隔膜电池的关键。

　　(3)电解液是由高纯硫酸和纯水组成的无色透明稀硫酸，与正负极板发生化学反应，将化学能转化为电能，同时在电池内部起导电作用。电解液密度为1。标准温度(20)下为28g/cm3。

　　(4)电池槽它是一个用来装极板和电解液的容器。它可以由硬橡胶和塑料制成，并具有耐酸、极限下降和高强度的条件。

　　(5)排气阀对电池起到安全、密封、防爆的作用。

　　(6)终端它是电气设施连接的终点。端子耐受电流强度基于电池最大功率设计，可保证电池输出最大电流，不发热、不腐蚀，安全可靠。

　　2.铅酸电池的工作原理。

　　铅酸电池将电能转化为化学能的过程就是充电过程。化学能转化为电能的过程是一个放电过程，如图2所示。

　　(1)电池在放电过程中，正负极上的活性物质与电解液中的硫酸发生反应，逐渐生成硫酸铅和水。电解液的密度随着硫酸的减少和水的增加而降低。

　　(2)电池充电时，在外加电场的作用下，铅酸逐渐还原为二氧化铅和海绵铅，电解液中的硫酸逐渐增多。板上的物质全部转化后，电池就会充满电。因此，电池的充电和放电反应是可逆的。

　　当充电和放电发生时，化学反应可以用下面的化学反应方程式表示。

　　电量是否充足可以根据电解液的相对密度来判断。

　　3.客货电动三轮车电池组。

　　由于负载重，客/货运电动三轮车需要大容量电池。一般使用80 ~ 120 Ah的电池，串联成24V、36V、48V、60V电池。

　　电动三轮车使用的电池一般为管状牵引铅酸电池，型号为XXV和XVA  H。

　　例如12V，120安培小时.前部代表铅酸电池的标称DC电压，后部代表铅酸电池的标称容量。

　　使用铅酸电池前，使用密度为1的硫酸电解液。应将28g/cm3注入六个电池单元。电解液应保持在电池的最高和最低液位线之间。干充电池注入电解液并静置30分钟后，即可装入电池使用。使用前，用三级式充电机充电12小时以上，有利于延长电动车电池的使用寿命。