我们一般通过ACC或者充电机或辅助电源来判断是充电还是放电，但是也会在放电的情况下，有的个别客户在充放电口往回充电，这个是项目应用中要考虑的各种策略，这种一般来说就是应用领域，像低速车、环卫车就是低端的小型车辆，对成本各方面比较敏感。

第二个就是微型车辆，但是这个车不具备低压供电，整车上只有一个动力电池包，低压也是从电池包上取电，包括BMS自己的供电都是从电池组取，我们当时做了很多这种方案，这方面我们是考虑带一个自刹电路，K1、K2为手动开关，一般用自恢复的按纽、钥匙作为开关，上电点K1，下电点K2，最后把这些都关掉，对电池进行保护。常用领域AGV、叉车等一些低速车，考虑成本的一般用这种方案做。

电动两轮、三轮智能型保护板的方案,这种方案考虑MOS作为开关的方案，现在常见的有WIFI、蓝牙、GPRS等功能作为辅助，包括通信，RS485，还有NFC等。这种方案，电压并不是很高，一般在72V，我们目前见到最高是72V、60V、48V，一般电流是小于100A。这种系统关注的难点主要在于通信，各家通信方式要求不一样，做得都不太一样。再有一个是休眠和唤醒的方式，这个方面现在做的一些共享电池包、共享电动车等方面比较多。

低压供电的BMS本身来自外部电源，是车身的ACC信号，包括充电器的辅助信号。同时我也可以通过ACC或者充电器供电，考虑充电器是走充电还是放电的过程。因为低速车考虑成本最低，降低成本，一般不会说充一放一，也就是同口充放。这个方案是电池组数量不高，但是电流很大。对于低速车，包括电动摩托艇，安装在100A以上维护成本相对较高，因为MOS管安装在100A以上，比BMS更容易断裂。这方面需要注意的是充放电状态，以便做出相应的保护动作。