回忆初中的物理课本，也许那就是我们第一次知道电机工作原理的方式，原理很简单，就是通电的导线在磁场中受力。至于对电机的直观认知，相信我们小时候从玩具四驱中学到的更多，玩具四驱中的电机采用的是DC电机。
毫无疑问，特斯拉的电动车是最具颠覆性的。特斯拉的出现让所有人都知道，电动汽车原来的性能和续航是可以并存的。高性能版本的ModelS和ModelX从0-100km/h加速在3秒以内，而续航能力依然可以达到500km以上。它使用的电机属于交流电机的异步电机。
除了特斯拉，比亚迪在电动汽车领域也很突出。唐EV的最快加速是每百公里4.4秒，但它的电机类型是永磁同步电机。看到这里，人们可能会问，电机有多少种，是时候拿出一个“电机家谱”了。电机种类繁多，看名字有点混乱，但实际上新能源汽车使用的电机主要包括永磁同步电机、交流异步(感应)电机和开关磁阻电机。
这三种电机各有优势。开关磁阻电机具有良好的特性，但由于振动和噪声大，很少用于乘用车。目前最常见的有永磁同步电机和交流异步电机。
谁是最好的永磁同步电机/交流异步电机，交流异步电机和永磁同步电机的主要区别是产生磁场的方式不同。磁同步电机(PMSM)，顾名思义，在其磁场中使用永磁体。因为磁铁本身具有永久磁性，它利用这种磁性推动转子运动。
它的优点是能量效率更高，消耗的电能更少，因为产生磁力的过程不消耗任何电能，但它的缺点是因为永磁体的磁场有限，或者不能无限增加，所以它的最大功率会受到一定程度的影响。
相反，交流异步电机由于磁场是由电能产生的，可以产生比永磁同步电机更大的磁力，因此可以产生很大的功率。然而，由于需要消耗电能来产生磁场，所以能量效率低于永磁同步电机。此外，由于转子速度小于工作过程中的旋转磁场速度，所以称为异步。至于谁是最好的永磁同步电机或交流异步电机，从不同角度得出的结论会大相径庭。电动汽车的动力性能体现在百公里最高速度和加速时间上，由电机的输出功率决定，电机的输出功率由速度和扭矩决定。
因此，永磁同步电机多用于经济型汽车，而异步电机多用于高性能汽车。最简单来说，永磁同步电机体积小，功耗低，但功率性能一般。异步感应电机体积大，功耗高，但功率性能强。
除了它们之间的磁场差异之外，电机中的线圈绕组也是相当技术性的，不同绕组带来的工艺难度和磁场波形也是不同的。如果要展开具体的缠绕，有几篇文稿解释不清楚，这里就不细说了。
如果考虑加速能力，以特斯拉为代表的交流异步电机无疑会更好，但如果考虑续航能力，永磁同步电机会更好，能耗更低，电动车低速省电，高速耗电，这是不争的事实，与燃油车正好相反。理论上，功率=速度*扭矩的公式在电机中仍然适用，所以当功率保持不变时，速度越高，扭矩越小。
从电机的功率/扭矩输出曲线可以看出，在最大功率转速下，电机处于最大扭矩恒定输出状态，在最大功率转速之前，转速越低，输出功率越小。低功率意味着低能耗，所以对于电机来说，速度的越低，功耗的越低。也就是说，在最大功率转速之前，电机的效率最高。一旦超过最大功率转速，放电功率始终处于恒定的最大值，而扭矩随着转速的增加而减小，这导致需要更多的电能来维持高速转速。因此，在最大功率转速后，电机的效率会随着转速的增加而降低，能耗会不断增加。
为了在高速下获得更高的续航里程，需要选择转速比(最高转速与最大功率转速之比)更小的电机，这也会导致最大扭矩下降。
为什么国内车企更喜欢永磁电机
除了上面提到的体积小、功耗低的优势，我国丰富的稀土资源也让永磁同步电机更受欢迎。
永磁同步电机中的钕铁硼永磁材料需要使用稀土资源，对于缺乏稀土资源或稀土产业不发达的国家来说，会受到一定程度的限制。
中国拥有世界70%的稀土资源，钕铁硼磁性材料总产量达到世界的80%。日本是稀土工业大国。但是，如果美， 欧的电动车要用永磁同步电机，也要考虑进口稀土材料，不能随意使用稀土材料。
此外，国内车企使用的电机大部分都是通过直接采购的方式进行组装，只有比亚迪、北汽新能源等少数车企自行研发，这也是永磁电机被国内车企广泛使用的原因。至于特斯拉为什么喜欢用交流异步电机，一是创始团队在交流异步电机的研发上有自己独特的专利；其次，异步电机能更好地适应恶劣环境；而特斯拉，这种定位很高的车辆，可能会面临比家用车更多的激烈驾驶等驾驶条件，所以异步电机不易消磁的特性非常适合。
不过新推出的model 3 特斯拉已经改用永磁同步电机，能效大大提升。
自给自足的汽车公司不多
很多人知道比亚迪是从电池起家的，但很少有人知道比亚迪的电机技术同样优秀。
近年来，比亚迪汽车电机装机量排名第一，其次是北汽新能源、上海，的电驱动、金靖电气企业，很少有汽车企业能够自主开发电机。
比亚迪乘用车驱动电机的最大输出功率分别为70kw、110kw、120kw、150kw、160kw和180kw。
其永磁同步电机线圈由永磁体激励，而不是由线圈激励。这样节省了励磁线圈工作时消耗的电能，延长了续航里程。
此外，比亚迪大功率电机最高转速已达到15000转速范围，带来了广泛的经济速度，可进一步降低能耗。
纵观全文，发现永磁同步电机和感应异步电机都是互补共生的。不能简单评论谁好谁坏，还是要看使用场景和设计初衷。在相同功率条件下，永磁同步电机体积更小，效率更高，更适合路况复杂、启停频繁的工作环境；但感应异步电机成本相对较低，受环境温度变化影响较小，更适合在高速路段行驶。