原材料价格居高不下，动力锂电池价格持续下跌，产品毛利率下降，市场集中度进一步提高。2018年，大量动力锂电池公司遇到了收入净利润下降甚至扭亏为盈的发展困境。

　　“动力锂电池价格降得太快，但原材料降价没有跟上。OEM把大部分压力传递给了电池厂，导致今年大量电池公司出现运营困难。”远东福斯特， 蔡栋，总经理告诉高工锂电，目前，主机厂正在与电池厂谈判明年的电池收购价格，但很难落地。重要的是主机厂要求的电池降价给电池厂带来了很大的压力。

　　高工锂电从“2018(第四届)全国新能源汽车企业高技术电动汽车巡展”了解到，由于新能源汽车补贴压力持续下降，市场竞争加剧，原始设备制造商正在通过各种方式积极降低汽车成本。其中主机厂一般要求电池厂明年降低电池价格20%，最高要求甚至达到40%。

　　“要求明年电池降价40%。实际上，OEM想把所有的成本降低压力都放在电池厂身上，这显然是不合理的。”蔡栋认为，尽管上游原材料已经下降，但电池的降价空间仍然有限。所以明年同等条件下电池降价5-10%应该是合理的。

　　事实上，近年来，新能源汽车市场的爆发带动了动力锂电池的生产和销售大幅上升，但电池价格却持续下跌。

　　数据显示，2017年三元动力锂电池市场价格约为1.7-2.0元/Wh，目前市场价格约为1.3-1.5元/Wh，降幅超过20%。

　　按照明年降价20%的要求，三元的电池价格为1.05-1.15元/Wh，这是明年OEM普遍预期的价格。

　　据业内人士介绍，动力锂电池降价是行业发展趋势，但要求电池价格从目前价格快速降到1元/Wh是非常困难的，电池公司面临着巨大的降本压力。

　　"在此基础上对降价的抵制来自材料."三元动力锂电池公司的许多高管表示，材料的降价幅度没有电池大。今年材料价格普遍下滑，依然跟不上电池降价的步伐。

　　在这方面，蔡栋认为，电池公司通过安排上游原材料来降低成本没有意义，而是培养内部实力来提高公司的产品性能和降低制造成本。

　　在这种压力下，远东福斯特通过引进新材料、开发新产品和扩大生产来提高市场竞争力。

　　在新材料引进方面，远东福斯特目前专注于2.6Ah/2.9Ah18650电池，能量密度为220Wh/kg，Pack分组后能量密度约为140-150Wh/kg。在此基础上，公司积极研发高镍811产品，目前正在出货，预计明年高镍产品比例将进一步提高。在开发新产品方面，远东福斯特在整合18650个产品的基础上，重点开发了21700个电池。公司引进了两条先进的自动化电池生产线，加工效率为200ppm，日生产40多万块电池。

　　10月26日，智能能源(600869)全资子公司福斯特， 远东，的3G  WH21700动力锂离子电池项目正式投产，标志着福斯特， 远东的动力锂电池业务进入了一个新的阶段。批量生产的4.0Ah/4.5Ah21700电池采用高镍正硅碳负极材料体系，能量密度在240Wh/kg以上，Pack分组后能量密度为160-180Wh/kg，对于新能源物流车和乘用车很重要。

　　在投产仪式上，福斯特，远东获得了江铃新能源2019年第一季度5000套21700功率锂电池系统的订单，该订单对支持300公里以上的新车型至关重要，并已交付给几家主机厂进行验证。

　　“明年，公司将增加对21700块电池的投资，产品在锂电电力池中的比例将达到一半。”蔡栋如实说道。

　　在产量扩大方面，远东福斯特，现有18650加工线产量为3GWh，增产3GWh21700。同时，Smart  Energy还融资18亿元建设高能量密度储能(方形)锂离子电池研发及产业化项目，增加5GWh方形电池产量。

　　“在A0以上的中高端车型中使用的方形和软包电池的比例将会增加，但300公里以下的迷你车仍然更看好气缸。”蔡栋告诉高级工程师锂电，圆柱形产品交货时间快，性价比高，完全取消补贴后更有成本优势，因此他们对圆柱形电池在乘用车和物流车辆中的未来使用仍有信心。