虽然电动汽车比燃油汽车发展更早，早期也达到了一定的规模，但在现代，由于燃油汽车的蓬勃发展，电动汽车在竞争中受挫。但真正的问题是，过去主要使用铅酸电池的电动汽车，受到铅酸电池的密度、寿命和功率的限制，无法在电源即电池方面取得突破，导致电动汽车的发展停滞不前。

　　经过20年的蓬勃发展，这个问题逐渐得到改善和解决。

　　锂离子电池通常分为两类：

　　锂金属电池：锂金属电池一般使用二氧化锰作为正极材料，金属锂或其合金金属作为负极材料，使用非水电解质溶液。

　　锂离子电池：锂离子电池一般采用锂合金金属氧化物为正极材料，石墨为负极材料，非水电解液。

　　锂金属电池虽然能量密度高，但理论上可以达到3860 W/kg。但由于其性质不稳定，无法充电，不能作为动力锂电池重复使用。然而，锂离子电池由于其反复充电的能力，已经发展成为一种重要的动力锂电池。然而，由于其与不同元素的配合，阴极材料的性能在各个方面都有很大差异，导致业界对阴极材料路线的争议增加。

　　一般来说，我们谈论的最重要的动力锂电池是磷酸铁锂离子电池、锰酸锂离子电池、钴酸锂离子电池和三元锂离子电池(三元镍钴锰)。

　　以上电池各有优缺点，大致可以总结如下：

　　磷酸铁锂：

　　优点：使用寿命长，充放电比大，安全性好，高温好，元素无害，成本低。

　　缺点：能量密度低，振实密度(体积密度)低。

　　三元锂：

　　优点：高能量密度，高振实密度。

　　缺点：安全性差，耐高温性差，使用寿命差，大功率放电差，有毒元素(三元锂离子电池大功率充放电后温度急剧上升，高温后释放的氧气非常容易燃烧)。

　　锰酸锂：

　　优点：振实密度高，成本低。

　　缺点：耐高温性能差。长期使用锰酸锂，后，温度急剧上升，电池寿命严重下降(如日产电动车LEAF)。

　　一.安全

　　首先，安全是汽车的前提。与手机、电脑不同，汽车在高速行驶中可能会遇到很多不可预知的因素，比如电池挤压、车祸造成的冲击等。而任何不利因素，都有可能造车毁人。我们可以看到一些老式滑板车使用劣质铅酸电池，完全没有安全保障。电池自燃和撞击燃烧的案例比比皆是。再比如近年来特斯拉连续发生的火灾事件，虽然由于特斯拉的安全设计没有造成人员伤亡，但同时也要看到，这些事件都是非常轻微的碰撞，对车和人都没有伤害，但是电池着火了，那么如果是比较严重的事故呢？

　　二、高倍率放电寿命

　　普通汽车的使用寿命是几十年，一辆电动车的电池10年至少需要3000个循环。电池作为一个相对昂贵的部件，拥有和汽车一样的寿命是非常重要的。既要保证车的性能，又要保证车主的利益，才能促进市场。目前只有去年上市的秦实现了全球各车企电动车终身保修。

　　电池的寿命也是循环寿命，不是简单的电池参数给出的数字。电池的循环寿命与电池的循环状态密切相关，如放电速率、充电速率和温度。通常，从电池实验室数据获得的循环寿命是在0.3C的恒定充放电速率和20度的恒定最佳温度下获得的。但是在实际使用汽车的过程中，倍率和温度都是非恒定的。这也是为什么笔记本电脑、手机、电瓶车电池的实际使用寿命远远小于厂家给出的数据。而中小里程的纯电动汽车和续航时间长的双模混合动力汽车对放电要求更高，对寿命的影响更大。

　　比如A123磷酸铁锂离子电池的循环寿命可以达到3000次以上。而A123磷酸铁锂航模电池的使用寿命在实验室缩短到只有600倍，在实际使用中只有400倍左右，可见放电率对使用寿命的影响。

　　例如，在比亚迪，的秦魏，只有13千瓦小时的电池才能驱动峰值功率为110千瓦的电动机。可以计算出，当使用秦满电时，最大排放速率高达8.4C。特别是秦只有50%电量的时候，其最大放电率可以达到18C。如果电量较低，放电率会超过25C，会大大缩短电池寿命。如果你看看p85功率特斯拉，最大功率为310千瓦的电机看起来很大。其实电池放电率只有4C。当仅使用30%的电力时，最大放电率仅为10C。而且，特斯拉大容量电池在很大程度上防止了电池大功率放电。

　　通过简单的比较，我们可以看出比亚迪电池高倍率放电寿命的优越性。

　　第三，温度适应性

　　极寒对电池的影响主要表现在充放电率低，电容减小；极热对电池的影响主要表现在寿命缩短、高温安全性和充放电容量下降。

　　极寒对电池的影响相对较小，因为锂离子电池一般可以在-20以下使用，电池放电过程中会出现热量，但不能阻止能耗的增加和功耗的降低。