电动汽车在更换燃油发动机时，没有增加任何功能，这就是问题所在。作为一个简单的案例，人们总是认为电动车做起来简单，但实际上并不简单。用户对整车提出了很多要求，其中有很多问题，比如路况、气候条件、运行条件、可靠性、性能要求、性价比、测试评价等。中间是动力电池系统的使用要求，需要材料、设备、电池制造、BMS、热平衡管理、结构、连接、测试评估等技术支持来满足要求，以及相关元器件的加工制造，当然资金的支持是必不可少的。

　　电动汽车动力电池组技术的难点，动力电池测试评价体系的建立，现在很少有企业建立了这一评价体系。你认为什么样的方法适合做电池？其实，当我们谈到2000辈子或者3000辈子的时候，我在和外国做技术交流的时候，他们的意思和我们的不一样。你一辈子都完了，然后两千遍之后再做一次评价，两千遍之前做一次评价没有错。他们买电池也是这样。说到合同，我说要两千遍。当你得到2000倍时，你能支付多少容量？而我们是按照新的，谁知道你掉了三千次和五千次，我不知道多少？是买一个结果，我们是买一个开始。另一个是动力电池的分选和一致性控制。一致性控制不仅针对电池，也针对整车。还分析了动力电池充电的安全机制，以及动力电池模块的热结构和电结构的设计和验证。

　　动力电池产业链的构成分为上游和下游。上游主要是零部件，基础，原材料，因为这里投资银行多。请仔细看看这个产业链的内容。我们面临的问题包括国家层面、企业层面和物质层面。其实我们主要是建议关注基层。动力电池不一致的原因很多。未来电动汽车的技术进步，动力电池的技术进步，电机和控制器的技术进步，推广应用模式的创新，我个人认为是四点。

　　北京现在正在做的解决方案，实际上是兰志波，导演刚才提到的，是袁爽和欧洲也在做。这是北京，已经实施的计划。今年已有300辆汽车上路，扩大了城市规模，没有了充电桩。袁爽体系已经解决了许多问题。因此，电动汽车的推广与其商业运营模式有关，北京的计划值得探讨。这是整个新计划，这是路线图。之前的路线图最初是在北京，后来增加了很多路线。另一种是淄博，的公交运营，采用快速充电模式，但不使用锂电池。另一个是深圳，的电动出租车运营，这也是一个很好的商业模式。

　　我个人强调，电动车的商业化运营非常重要。另一个是对环境的影响。大家对电动车的使用特性有很多担心，这是必然的。这就是新能源科技产业的生态圈。政府、企业、新能源技术、R&D机构、大学、风险投资、服务业和国有资产都在通力合作。某个企业做全产业链是不可能的，也是不现实的。对于一个行业来说，懂得回避问题的人比懂得解决问题的人更优秀。任何一个地方想从事新能源汽车行业，都需要找到自己的定位，做点什么，做点什么，市场需要什么？你有什么优势？你能做好什么？请慎重考虑！