根据中国汽车技术研究中心的数据，2020年，我国动力电池累计退役量将超过20万吨(约25GWh)，到2025年，累计退役量将达到78万吨(约116GWh)。根据动力电池应用分公司预测，考虑到未来退役电池的指数增长，到2030年，动力电池回收的市场规模将超过1000亿元。面对诱人的市场前景，一批批企业蜂拥而至。根据天眼查专业版的数据，到目前为止，全国有242家企业的经营范围包括“动力电池回收”，其中2020年新增85家，占三分之一以上。

　　“现在每个人都在争相谈论级联利用和回收。我觉得还是太心急了。其实真正进来的企业都是水深火热，混在一起就变得更电池闲置，不使用该用的场景。”巡鹰新能源集团有限公司董事长褚兵，(以下简称“巡鹰New  Energy”)告诉记者，“其实市场上没有那么多可以通过正规渠道回收的电池。”

　　在激烈的竞争下，电池回收价格被哄抬，专业回收企业纷纷表示苦恼。“只要是公平竞争，我们不担心采购成本高，但我们现在面临的可能是不公平竞争。招标过程昂贵，但有的企业设施设备简单，有的只是两个人贩子。那我们肯定做不到。”格林美， 张宇平，副总经理告诉记者。

　　金通， 安徽，新能源汽车产业基金研究主管陈伟民，说：“目前，退役电池还没有达到拆解和回收的高峰。以前回收电池材料的企业投入很大，目前已经固定供应不足。成本被拖垮，运营大多不景气；在梯队利用方面，如果企业对下游应用市场不敏感，发挥不灵活，很容易失去竞争优势。”

　　事实上，早在2018年，工信部就公布了“符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》的企业名单”，即动力电池回收领域的“白名单”。第一批有5家“白名单”企业，到2020年底将扩大到22家。但白名单没有强制排他性，非正规企业仍然可以在行业内“胡作非为”。

　　如果大量废旧电池流入非正规企业，就会存在安全环保隐患。张宇平强调，废旧电池仍在充电。如果拆卸过程不注意绝缘，会很危险。"有时伸入的螺丝刀可能会直接熔化."

　　如果梯级利用的生产过程不规范，质量得不到控制，安全问题将被推迟到消费市场。“如果没有干净的装配车间和良好的质检，那么把车上退役的大电池组简单重组成几个小电池组，无异于把一个大安全隐患分散成多个安全隐患。”张宇平说。令人震惊的场景正在现实中上演。据一位业内人士透露，龙岗， 深圳， 厦， 东莞塘临近惠州聚集了一批电池回收企业“他们彼此建立了紧密的网络，大部分都没有正式资质。拆卸过程为人工，未使用的电池露天丢弃。随意丢弃的电池，时间长了会膨胀，电解液会漏出，对土地和水质造成损害。”

　　据悉，一些企业收到电池后直接出售以赚取差价，正规企业有时不得不向二手经销商购买电池。据业内人士透露，有企业去电池厂收电池。当他们进入工厂称重时，他们偷偷把几个人藏在大卡车里。电池满了，人们又下车骗取重量；在出售之前，它们装满了沙子和水泥，购买这些电池的企业的加工设备被损坏。

　　“不过，随着后续电池的退役和规模效应，价格会越来越透明。个体交易者想垄断区域市场，需要更多资金。当市场上不缺电池时，交易者就想找到下一个家。难度会越来越大，有助于价格回归理性。”褚兵告诉记者。

　　“媒人”不好

　　其实，不能抢到电池只是电池回收企业面临的困难之一。目前，即使我们面前有电池，也只是一个很难根据它来判断质量和价格的“黑匣子”。

　　“我们这个第三方回收企业，其实就是‘媒人’。前端有资源我就看后端需求，后端需求来了我就去前端找资源。如果不依靠两头，就很难做到。男的找不到，女的找不到。会很痛苦的。”华南，一家电池回收公司的负责人吴颖，生动地描述了这种状态。

　　据报道，废动力电池的处理方法主要包括级联利用和回收利用。阶梯利用是指废旧电池的拆解重组，重新应用于储能电站、低速电动车、小型电器等对能量密度要求较低的领域，主要适用于寿命更长、性能更稳定的磷酸铁锂电池；回收是从废电池中提取有价值的金属材料，适用于含有钴、镍等贵重金属的三元锂电池。

　　在购买废电池回上产线测试之前，回收企业无法掌握这些条件。在巡鹰，新能源展厅，记者看到每个拆解的电池芯上都有一个二维码，用于产品追溯管理。“我们扫描这个二维码看不到电池信息，更像是电池厂自己的内部管理系统。”褚兵告诉记者，当企业回收时，卖家会告知工厂信息和基本性能，这需要测试双方的诚信。“在信息不透明的情况下，会有更多的利益寻租空间，更难以评估电池的价值。基本上是靠经验赌。”