关于DC充电桩的技术发展趋势，有五个方向值得关注：
1.超级电力充电栈-动态配电-灵活充电
纯电动公交车充电站的充电解决方案，由于集中停车和运营路线充电的特点，可能会向超大功率充电桩演进。纯电动出租车和物流车甚至可能向这个方向进化。对30KW充电模块的需求越来越迫切，主要驱动力是对充电桩的需求越来越迫切。
动态功率分配最早是某公司提出的，每两个模块后面用一个功率继电器，可以用在左枪，也可以用在右枪；后来又有一家公司提出了一个新名词，弹性充电，要求大功率充电。电流很大的时候，其他模块投入使用，车来了可以单独使用。这样做是有一定道理的；灵活在电网中具有增加功率的意义，因此提出灵活充电的概念是合理的。不同的名字其实意思是一样的。
对于180kW及以下的DC充电桩来说，谈动力分配和灵活充电是一种伪需求，即使是分装意义不大，但双枪轮甚至充电都可能有实际意义。
充电桩的应用场景是根据当前需要充电的车辆数量，可以自动给每辆车分配多少电量。这可确保充电模块的功率得到最大限度的利用。当车辆不多时，每辆车都分配了大量的动力，可以更快地加满。这种应用需要更多的继电器来切换充电模块的功率流向，这将增加一些硬件成本和可靠性难度。当然，充电控制器的软件需要升级。
2.小区停车场周边智能收费
所谓循环智能充电，是一个时髦的概念。具体应用场景是很多电动车停在一个小区停车场，中央处理器主动检查每辆车的电池容量，晚上自动依次给每辆车加油。这其实是一种弹性收费，需要在小区停车场安装超级充电桩。这种方法的优点是：比交流充电效率高，灵活性大，比安装几个DC充电桩成本低得多。
3.家用壁挂式充电桩进入家电
也许我们可以更乐观一点。解决了配电问题之后，也就是我们将来有能力把中国过剩的电力输送到每一个小区的时候，消费者可以自主决定是安装DC充电桩还是交流充电桩，以追求更快的充电体验。DC充电桩将做得像家用电器一样小而漂亮。只需要壁挂式DC充电桩。这款产品的销售模式就跟卖电暖器一样，在商场上卖，在JD和TMALL上卖。这款产品和家用电器一样，会去掉DC充电桩中一些不重要的部件，让充电控制器和触摸屏在充电模块大小的外壳中发挥作用，但模具会做得很精致。随着电力电子技术的发展，充电模块的功率密度越来越高，这种趋势将成为可能。4.“轻充轻储”充放电一体化
光伏、充电和储能相结合的概念已经产生了一个具体的产品，即PowerWall。未来PowerWall将进一步发展，形成新的充电站形式，电能将在光伏板、电动汽车、电网、储能电池之间自由流动。DC充电桩可由电网供电，为电动汽车、光伏电池板和储能电池充电。来自储能电池、蓄电池、汽车电池和光伏板的能量也可以出售给电网。
5.共享充电和免费充电
如果以互联网的共享思维来思考未来，个人安装的任何充电桩都可以提供给任何其他车主充电，也就是说所有的充电桩都可以随时打开。通过互联网工具，车主可以轻松找到闲置的个人充电桩。
未来，在互联网的思维下，充电站可能会成为O2O离线的重要连接节点。只要有车主充电，可能要在充电站等15分钟。不难想象，充电站将成为重要的广告资源。
DC充电桩的工作原理及常见故障分析
DC充电桩内部一般由充电控制单元、读卡器、液晶显示器、无线模块、电源模块、电表和非车载充电机组成。非车载充电机提供交流/DC转换功能，其他设备提供充电、通讯、人机交互等功能。也就是DC的收费模式：
左边是非车载充电机(即DC充电桩)，右边是电动车，通过车辆的插头插座连接。我们可以清楚地看到，充电模式主要是由“非车载充Motor”、“Vehicle Interface”和“Electric Vehicle”三个部分组成的，所以充电的异常中止基本上是由这三个部分造成的。然后，我们将对这三个部分进行“体检”分析。第一种病：非车载充电机导致充电异常暂停。
在充电过程中，如果非车载充电机无法继续充电(如意外进水或异物进入、环境温度突然变化等)。)，向车载循环发送“充电器停止充电信息”，控制充电器停止充电，100ms内断开K1、K2、K3、K4；
在充电过程中，如果非车载充电机控制装置有通讯超时(如通讯线路故障等。)，非车载充电机停止充电，10s内断开K1、K2、K5、K6；如果非车载充电机控制装置通信超时三次，确认通信中断，非车载充电机停止充电，10s内断开K1、K2、K3、K4、K5、K6；
在充电过程中，如果非车载充电机的输出电压大于车辆最大允许充电总电压(如充电桩输出限压功能失效等)。)，非车载充电机应在1s内停止充电，并断开K1、K2、K3和K4；第二种病：车辆插头插座导致充电异常暂停。
在充电过程中，非车载充电器控制装置通过检测检测点1的电压，判断开关S由闭合变为断开(如充电枪上的按钮失灵或误触发)，应在50ms内将输出电流降至5A或更小；
在充电过程中，非车载充电器控制装置检测检测点1的电压，如果判断车辆接口由完全连接变为断开(如车辆意外移动、充电枪电缆意外扰动等)。)，控制非车载充电器停止充电，应在100ms内断开K1、K2、K3、K4。
第三种病：电动车导致充电异常暂停。
在充电过程中，如果车辆未能继续充电(如BMS系统误报电池实时状态，车辆控制装置误关充电电路接触器等)。)，向非车载充电器发送“车辆停止充电信息”，并在300ms内断开K5和K6(由车辆根据故障严重程度确定)。