关于性能

　　与传统电池相比，它具有三倍以上的能量密度、99%的充放电效率、优异的放电平台、良好的漂浮性能和较长的使用寿命，这些都是优点。

　　关于安全动力锂电池的安全控制是每一个厂商自诞生以来最重要的事情。根据UL和安全标准，其安全性能不逊于传统的铅酸电池和镍镉电池。在最早的设计中，电池是模块化的，大量的能量没有聚集在一起，所以安全性得到了保证。

　　关于成本

　　很多人觉得锂电池成本太高。其实像铁路这种公共安全导向的部门，他们的产品安全是第一位的，验证本身成本就很高。有人拿一个普通的挂钩开玩笑，民间可能会把几块钱的成本放在铁路配套部分，至少翻倍。铁路传统电池的系统可靠性要求和设计成本远高于私营部门的同类产品。动力锂电池的实际装载成本并不比传统电池高，实际上略低。如果系统管理能有效解决，那么这就不是成本问题了。

　　关于流程链接

　　自2008年以来，动力锂电池的所有验证程序和测试环节均已顺利完成，并组织了铁路部门重要技术人员的相关鉴定会议。

　　后来发现，真正的原因恰恰是电池应用的便捷和无缝更换。铁路部门是一个相对传统的行业，很难改变原有的供电系统来设计锂电池，让精致的锂电池完全适应现有的铁路系统，这提出了严峻的挑战。

　　综上所述，只有像传统电池一样设计锂电池，才能以最简单、最可靠、成本最低的方式实现铁路服务的无缝替代。

　　2016年，双脱桥出现了一种机械保护开关，最初在电力和电网系统中用作无源开关。它为动力锂电池的免费模块化设计提供了基础，唤醒了这个技术团队的梦想。团队原成员汽车电池有限公司现任负责人、技术骨干白与技术团队合作，成功完成了免费模块的设计。以25v平台为基本模块单元，可应用于高压自由串并联无线系统，率先在重庆，江北设立首个一体化微网储能站并完成验证，不仅使电池储能进入模块化和排架时代，也为下一轮轨道交通电池应用奠定了坚实基础。

　　中车集团参与项目，一些最早的动力锂电池和轨道交通应用的老工程师也积极参与项目评估，开始了新一轮的地铁应用实践。我们祝愿动力锂电池在轨道交通中取得成功。