近年来，低速电动车的发展速度很快，平均每年的增长速度超过50%。一些人甚至将低速电动车称为“第四代国民汽车”，在自行车、摩托车、电动自行车之后，低速电动车也在迅速的发展。大阳巧客、雷丁等品牌的知名度更高，产量逐年攀升，但在春季来临之际，关于“国民车”的标准，却引发了激烈的争论。

与传统的汽车及「高速电动车」相比，「低速电动车」具有速度慢、体积小、重量轻、成本低、节能、灵活等特点，是短距离出行的有力交通工具。有资料显示，2016年我国低速电动汽车的总销量已达四百万辆，所以有专家表示，如果再以铅蓄电池做为动力源，将会导致大量的电池报废，而在回收和冶炼过程中，会产生严重的铅污染，不但对人类的身体和环境都会产生严重的影响。

电池的污染问题是一个“伪命题”

所以，问题的关键在于，铅质电池和锂电池之间到底有什么不同？其实铅电池本身是没有任何安全隐患的，它的出现已经超过160年，技术非常成熟，至今还没有任何一种新的技术能够取代它。锂电池的能量密度和使用寿命都有很大的优势，而锂电池的使用，会让电动车的重量更轻，续航能力也会更强，但价格却是一个很大的问题。两种电池都有各自的优势和劣势，但前者更适合目前的市场发展，而后者则会随着模块化、系列化、生产能力的不断提升而逐渐取代铅电池。

归根结底，争论的焦点还是在电池的安全上，但也有人表示，“问题不在于环境，在于如何管理。”目前，铅电池的再生利用技术已经非常成熟，比如天能，一年的产能就达到了三十万吨。在国外，铅酸蓄电池的治理并非是一项污染产业，而是一项管理上的问题。有业内人士甚至向传统汽车业提问：“中国传统的汽车在2016年销量达到2800万台，即使用了2800万个铅电池。难道就没有人质疑传统汽车业的环保问题吗？”

低速电动车的品质可靠

对一般的消费者来说，低速电动车就是“老龄代步车”，质量差，质量差，质量差，价格便宜。不得不说，在这个行业的早期，无论是从做工还是从品牌的力量，都是一个很大的问题。现在，很多有实力的公司都进入了这个领域，比如乐视，比如传统的制造业，比如大杨。高速发展的低速电动汽车产业，伴随着技术的不断更新和技术专利的不断涌现。

慢不等于低质量，像大阳巧客这样的老牌公司，已经开始雇佣美国知名的汽车设计师，他们有着完善的安全检测系统，产品的品质也符合欧洲的要求，并且出口欧美日韩等发达国家，拥有上百个专利技术。从这一点可以看出，在市场规则的驱使下，低速电动汽车正在不断地进行创新与变革，新技术、新专利不断地被引入到产品的设计当中，整个产业正在向着一个良性的方向发展。

而随着电动车产业的快速发展，从量到质的转变，成本的降低会推动低速电动车的锂电化，所以，在制定的时候，要遵循市场的规律，尊重国家的利益，不要“一刀切”。