新能源汽车的发展，取决于电池的能量密度。基于续航里程的考量，新能源汽车行业急需高能量密度电池投入使用。因此，全球都有关于动力电池的发展计划，许多公司都在“大动干戈”。英国 OXIS能源公司最近宣布，他们研制出了一种可达425 Wh/kg的锂硫电池，目前， HAPS高海拔卫星正在使用，并计划于2019年底实现500 Wh/kg的能量密度。

OXIS计划到2019年年底把这个数值提高到400 Wh/kg。这种技术的电池主要应用在大型的无人驾驶飞机上。而在纯电车上，也存在着一些问题，比如寿命、功率、充电时间等。不过 OXIS公司现在已经拿到了 LiSFAB的经费，这个项目的目标是提高电池的续航能力，如果能够取得突破性的进展，那么它的能量密度将会大大提高。

另外，日本丰田公司最近在使用固体电解质代替传统的半液体电解质锂离子电池的电池技术上也有了显著的进展。由于采用了固体电解液，经过改良的电池体积比传统的锂离子电池更小、更轻，而且还能大大增加电池的容量，从而使电动车的续航时间更长。丰田公司称，该公司在此项技术的制造上已取得显著进展，预计最快于2020年将该技术应用于电动车。

宝马还宣布与 SolidPower公司达成新的合作，该公司将联合研发用于电动车的固体电池技术，并研发出一种采用无机材料制造的电池，其能量密度要高于锂离子电池，也就是说，在同样的尺寸和体积下，其能量更大，寿命更长。相对于常规液基电池，该技术在安全性、使用寿命和使用环境等方面都具有优越性，但是要将其转化为商业化应用还有很长的路要走。

就拿北汽新能源的EV200来说，它的电芯是400 Wh/kg。据该公司的一位内部人士透露，在维持目前的电池容量和100公里/小时的电量消耗的前提下，一次充电不仅可以达到620公里。同时，降低了成本，延长了电池使用寿命，有效地解决了当前电动车和常规燃料汽车在性能上存在的巨大差距。

目前，国内电池行业的龙头企业已经陆续介入，比如宁德时代，比亚迪，比克电池，沃特玛，中天科技等都已经开始了对固态锂电池的研究。其中，宁德时代在高分子材料和硫化物基固体电池方面进行了研究，目前已经有了初步的成果，中天公司已经与青岛能源研究所签订了合作协议，准备合作开发高性能的全固态锂电池。