关于锂电池正极的争论已经持续了很长时间，但是有专家认为，三元电池将会是未来的主要方向。在新能源汽车需求大增的同时，也出现了诸如动力锂电池续航能力不足等问题。今年，多个部门发布了关于电动汽车续航里程和能量密度标准的文件。

其中，工信部发布了"行业规范"《汽车动力锂电池行业规范条件(2017年)》（"行业规范"），对动力锂电池公司的生产要求进行了大幅调整，从"不低于2亿瓦时"大幅调整到"不低于80亿瓦时"。国家科技部发布了"2016-2020"新能源汽车试验计划，其中规定，纯电动汽车的续驶里程至少为300公里。与此形成鲜明对比的是，当前的电动车续航里程一般为150 km。

"如果按照能量密度和续航里程来计算，那么新能源汽车产业的竞争将会变成电动锂电池。"业内人士分析称，按照新规定，很多电动锂电池企业将面临被淘汰的命运。目前，能够满足年产量需求的只有比亚迪， CATL新能源科技有限公司，沃特玛公司，合肥国轩和力神，在扩大产能后，有望满足需求。当然，由于行业标准的实施时间相对较晚，也有一些企业在进行了改造之后，达到了预期的效果。

关于锂电池正极的争论已经持续了很长时间，但是有专家认为，三元电池将会是未来的主要方向。

在新能源汽车需求大增的同时，也出现了诸如动力锂电池续航能力不足等问题。今年，多个部门发布了关于电动汽车续航里程和能量密度标准的文件。

其中，工信部发布了"行业规范"《汽车动力锂电池行业规范条件(2017年)》（"行业规范"），对动力锂电池公司的生产要求进行了大幅调整，从"不低于2亿瓦时"大幅调整到"不低于80亿瓦时"。国家科技部发布了"2016-2020"新能源汽车试验计划，其中规定，纯电动汽车的续驶里程至少为300公里。与此形成鲜明对比的是，当前的电动车续航里程一般为150 km。

"如果按照能量密度和续航里程来计算，那么新能源汽车产业的竞争将会变成电动锂电池。"业内人士分析称，按照新规定，很多电动锂电池企业将面临被淘汰的命运。目前，能够满足年产量需求的只有比亚迪， CATL新能源科技有限公司，沃特玛公司，合肥国轩和力神，在扩大产能后，有望满足需求。当然，由于行业标准的实施时间相对较晚，也有一些企业在进行了改造之后，达到了预期的效果。

胡林林对记者表示，磷酸铁锂电池的能量密度要比三元电池低，三元电池的能量密度要比磷酸铁锂大得多。为了满足新的动力锂电池标准，三元材料是今后电池正极材料发展的方向。

长信公司副总经理高前文也表示，三元材料是未来电动车发展的必然趋势。

锂离子电池的正极材料主要有磷酸铁锂，三元锂，钛酸锂，锰酸锂等。在这三种材料中，以钛酸锂、锰酸锂的能量密度最小。目前，我国使用的最多的是磷酸铁锂， TSLA采用的是三元材料， TSLA的总续航里程可达500公里。国内已有多年的争论，认为动力锂电池的正极材料应采用磷酸铁锂或三元。

目前，三元动力锂电池的正极材料约占30%。

这样的争论对政策产生了影响。2016年，工信部宣布暂停三元汽车在商业汽车上的使用，以对其安全进行研究。然而，在近期召开的一次会议中，工信部称，《推荐车型目录》中的三元动力汽车，只需提交一份第三方检测报告。据了解情况的知情人透露，这意味着自2017年开始，三元电池将正式解除对客运车辆的限制。

事实上，从2014年开始，我国的锂电池正极材料行业已经开始朝着三元材料方向发展，三元材料的下游企业也开始朝着三元材料方向发展。成飞集成（32.890,-0.46,-1.38%）旗下的中航锂电主要经营三元电池业务，而长信科技则停牌，欲收购比克电池，专注于三元电池的开发与生产。而三元材料的主要成分是镍，钴，锰。走三元路线，对于上游的矿业来说，也是一件好事。